1.一辆汽车正常行驶100km,消耗汽油5kg，一只该车的油箱为40L，给油箱装满汽油时，该汽车可正常行驶多远？

一升汽油能走多远_一升汽油能跑多少里路

我开纯电动车已经3年半了。题主可能不知道，电动车还有一个比续航更重要的痛点—— 充电速度和便利性。

纯电动车所谓的续航焦虑，电池容量/续航里程不够高只是一方面，充电便捷更是关键。当纯电动车所剩电量不多时，车主担心的除了“我还能跑多远”，还有“我要花多少时间、去哪里充电”。续航短和充电慢，是两个维度的缺陷。所以，如果单单只是续航提升到500公里而没有其他升级，是不足以完全扫除续航焦虑的。更何况500公里对现阶段的电车来说是上游水平，而且还是理想状态下的数值，一旦冬天开暖风续航会降到300公里。而对于油车来说，500公里已经是几乎最差的水平了，A级车的油箱一般50升，500公里续航意味着百公里油耗10升，以2019年的 科技 水平，你是车技有多差、路况有多烂才能每天都是这么高的油耗？

每当说及纯电动车在充电方面的缺陷时，就会有一堆尬吹电动车的人强调“电动车适合有车位和充电条件的人”“电动车适合跑市区短途”“特斯拉V3超充5分钟补充120公里续航”。但事实是：

1.电动车的主力销售地区都是限购城市，恰恰是车位紧张的地区，没有条件安充电桩的人占多数；

2.限购城市选择电动车的人，大多是苦于汽油车摇不上号或拍不上牌，为了实现私家车从无到有的无奈之选，既然只有这一辆车，就不可能只在市区跑跑短途；

3.特斯拉的5分钟充120公里，这只是最大速度，持续时间很短，不等于25分钟600公里（美媒实测是5%-90%用时37分钟，平均下来也就是5分钟69公里。而且特斯拉的充电速度已经是纯电动车行业的顶尖水平，不能代表整体。就像你不能用姚明的身高衡量中国人的平均身高一样。

任何汽油车花3-5分钟加油（这还是包含了结账开票的时间），都能补充五六百公里续航。而电动车在最理想的使用环境（非高速、不开空调、动能回收最高、充电不限功率）下，也要一两个小时才能补充五六百公里的续航，光是充电开始前和充电完成后的准备工序就已经够油车加满油了。这种差距才是电车有续航焦虑的核心。你想啊，加油属于物理浇灌，而充电是渐进式化学变化。 只要电池的原理不颠覆，电动车想在能量补给方面比肩燃油车基本是没有希望的。特斯拉V3超充最大功率已经达到250kW，充满600公里续航、75kWh的电池尚且需要一个多小时，即平均功率只有50kW左右。如果电动车要想像油车一样3分钟补充600公里续航，单车的平均充电功率就要高达1500kW。试问电网系统要做多大的调整才能满足这么强大的输出？

油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液，广大消费者能愿意么？

此外，各个电动车厂家宣传的快充时间，就如同汽油车宣传“90km/h等速油耗”，都是空中楼阁般的理想化数据。像以下充电问题，电动吹和厂家宣传口是不会告诉你的：

1.所谓的一公里几分钱电费，永远都以最低的家用电价格来算。大部分公共快充桩，包含服务费每度电都要2元左右，数倍于居民生活用电价格（除非你专挑正常人该睡觉的深夜和凌晨去充电），有些停车场还照常收停车费！

2.快充站坏桩比例很高，有些损坏程度触目惊心。对于网点最多的国网快充桩，很多坏桩你是无法从表面上识别的，必须完成停入车位、打开充电口、插好充电枪、确认已连接、确认车辆符合国标、选择充电金额（如果此时账户里余额不够还要先充值）、生成二维码、扫描二维码、等90秒这一系列步骤，才能确定充电桩是好是坏。

3.即使同一个充电站，不同充电桩的功率也可能参差不齐，不是都能达到标称最大充电功率的，充电快不快有时候全靠运气！

4.长期只用快充或者频繁深充深放有损电池寿命，每隔一段时间最好慢充一次。

5.厂电池对温度极其敏感，不同季节下续航和充电速度的波动很大，低温高温都会限制充电功率。

当电动吹用“固定车位”和“个人充电桩”言论洗地时，其实恰恰反映了充电是电车最大的短板。一个习惯性考高分的学霸，绝不会因为某一次考试中的某一门课考了八九十分就喜大普奔。只有严重偏科且习惯性不及格的学渣，才会对自己某一门课终于突破70分而欢呼雀跃。

倘若充电能像加油一样轻松（网点遍布，不存在坏桩和低功率桩，且5分钟内充满），即便冬天续航只有二三百公里，车主也不会产生太多的续航焦虑。

算个账就明白，充电的不可能

首先你要明白，加油这是一个高输出的过程。

我的小车飞度，标称功率96KW，平时油门最多踩一半，加个200多块油跑450KM是有的，平时用车算起来差不多25KM的平均速度。

那么一箱油，有多少能量？

450/25=18，一箱油跑18小时；

发动机发挥个40%吧，那么产出96KW*18*40%=691KJ能量

一箱油，实际上有691KJ的能量，这一箱油在1分钟加完了，好吧2分钟也行，那么油枪喷子的输出至少是20736KW。

现在你大概明白问题所在了，如果充电车想有燃油车同样的续航体验，意味着充电枪，至少是2万千瓦这个级别的。

这个体验，我们暂且打个折，比方说15-20分钟充完电也认了，那么好，2千千万输出功率就是起步价。

接下来，算算电流。

输出电压220v的话，就得9k安培，380v就得5k安培，110v就得18k安培~~~~，这个对电气装备的要求那是杠杠的。

还没完，输出电流肯定不会100%被车吸收，怎么着也得有损耗吧，比方说，10%损耗，很低了是吧。那么充电过程中将有200千瓦的发热。充电时200千瓦发热，太恐怖了。

老老实实加油吧

1.你和你的朋友出去自驾游，刚好跑了500公里，你朋友说啊没有油了，我去找个加油站加个油。

2分钟后，你朋友说，走啊继续。

而你还在找能充电的地方。

2.你和你的朋友出去自驾游，刚好跑了500公里，你朋友说啊没有油了，我去找个加油站加个油。

2分钟后，你朋友说，走啊继续。

你看了看正在充电的电动车。

3.你和你的朋友出去自驾游，刚好跑了500公里，你朋友说啊没有油了，我去找个加油站加个油。

2分钟后，你朋友说，走啊继续。

你看了看正在充电的电动车，你们先走吧。

8小时后。

你朋友：兄弟我们到家了啊。你在哪呢？

你看了看正在充电的电动车……

我以前也有同样的问题，直到我买了一辆五百多公里续航的电动车！很多人说，只要买了电动车你就会爱上电动车，而不愿再开燃油车，是不是这么回事儿呢？我说说我的看法。

首先，题主问的是现在的新能源车续航能达到500km，为什么大家还不选择，不满足。这个问题太容易回答了。

1、新能源 汽车 受环境温度、车速、驾驶习惯等很多方面的影响，而且是很大的影响。拿我的威马ex5 520 探索 版为例，在城市道路的综合续航里程大概能开到450-480km，但如果全程高速，90迈左右，那这辆车的里程大概为300km续航，如果在冬天开暖风的城市路，大概续航在410km左右。所以，工信部的续航里程并不准确，要求太苛刻。

2、由于里程的不确定性，导致里程焦虑。目前我就患上了较为严重的里程焦虑症，逛街上商场只想去有充电桩的停车场，车子有没有电都想插上电，放心！剩余100km以内就不敢跑了，开始到处搜索充电桩

一辆汽车正常行驶100km,消耗汽油5kg，一只该车的油箱为40L，给油箱装满汽油时，该汽车可正常行驶多远？

油表亮**时能走多远取决于油箱的大小。当油表亮**时，油箱里还有10%左右的燃油，可以跑50公里左右。 如果你在市区开车，煤气表亮了就不用担心了。市区有很多加油站，每隔几公里就会遇到加油站。 有车主反映，其实汽车油箱的黄灯是亮着的，汽车还能行驶30-60公里，油箱里通常有1/10的汽油。 普通汽车的油箱容积通常在40-60L之间。 普通SUV的油箱容积在50-60L之间。 根据汽车剩余的1/10油表显示，油箱油灯亮起，汽车还剩4-6L左右汽油；剩下的SUV 5-6L汽油 基于简单易懂，以上计算是基于平均油箱值(中位数)和汽车每百公里平均油耗，会有相应的误差值。 按照每百公里平均油耗8L计算，理论上油箱黄灯亮时，汽车可以行驶50-75公里。以SUV平均百公里油耗9L(不含纳智捷)计算，SUV理论行驶距离为55-66公里。 根据上面的计算，轿车和SUV的理论行驶距离与老司机说黄灯亮的时候可以行驶30-60公里明显不同。 但仔细想想，就能明白，一些车主反映的现实结果更可信。 也就是说，油箱黄灯亮起后，保守计算该车至少可以行驶30公里，不同品牌的车行驶距离在30-60公里之间。

汽油5Kg,大概等于5L汽油左右,因为一个是质量，一个是体积,其实不好准确换算.

如5Kg=5L 那么百公里5L 40L当然就是可以行驶800公里

相对于一般的家用车来说 70km/h 是一个较节省油的速度,那么可以推断40L的这箱汽油大概可以

行驶10个小时左右