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导读马自达澳大利亚推出了新款2018年马自达6。它展示了一种温和的新设计,改进的改进,并且自从10多年前的旧MPS变体以来首次使用涡轮汽油发动机

马自达澳大利亚推出了新款2018年马自达6。它展示了一种温和的新设计,改进的改进,并且自从10多年前的旧MPS变体以来首次使用涡轮汽油发动机。

是的,新的Mazda6终于有了强大的引擎。虽然大多数竞争对手已经推出170kW以上的发动机,如191kW斯巴鲁自由,177kW福特蒙迪欧,甚至224kWV6丰田凯美瑞,但马自达6已经落后。

对于2018年的车型,买家可以选择该公司的2.5升涡轮增压四缸发动机,这在CX-9中首次出现。它产生170kW和420Nm,在坚韧的中型汽车领域给予6更大的力量。与所有款式和发动机选项一样,它配备了带前轮驱动的六速自动变速箱。

在其他变型中,买家可获得更新的2.5升非涡轮增压发动机,现在可生产140kW和252kW,或更新的双涡轮增压2.2升柴油发动机,首次见于更新后的CX-5,现在发展140kW和450Nm。

新的阵容横跨四个主要装饰级别,从Sport,Touring,GT到顶级Atenza。所有产品都展示了一个全新的前端,配有精致的网状格栅,重新定位的雾灯和新的前大灯,以及经过修改的后保险杠和新的尾灯。

马自达表示,它已经进行了许多重大改进,以改善精致性和舒适性,增加隔音材料有助于降低噪音,振动和粗糙度。内部还有一些优雅的新材料,包括UltraSuede装饰,森木亮点和铝装饰,具体取决于变体。

2018-Mazda6GT-内饰

轮尺寸范围从17到19英寸,全合金,而所有型号都包含一系列标准安全功能,包括雷达巡航控制和带自动紧急制动的i-ActiveSense安全套件。顶级Atenza增加了360度停车摄像系统和TFT数字仪表盘。

德系血统,性价比高,配置不俗,斯柯达柯米克GT怎么样

与其它未面世以前便好如何做一部体面的行政车,一部合格的买菜车,或者一部大空间的保姆车不同,Mitsubishi?Lancer?Evolution是天生的赛车,WRC场上的好手。LanEVO诞生于1992年,系列发展至今拥有四个世代的平台共十种形态,Lancer Evolution I~III为第一世代,平台代号为CD9A/CE9A; IV~VI为第二世代,平台代号为CN9A/CP9A;Lancer Evolution VII~IX为第三世代,平台代号为CT9A/CT9W;Lancer Evolution X使用第四世代平台,平台代号CZ4A。自从1987年诞生的第六代Galant发售开始,三菱在汽车界里便开始形成属于自己的形象。其中,系列顶级位置的Galant VR-4,首次搭载了四驱系统,并且配备高输出能力的4G63引擎。凭借着Galant VR-4,三菱打响了世界拉力赛WRC的名堂。在80年代末期,日本的四驱轿车市场呈现群雄割据的现象,为了保存地位,三菱决定制作专门参战WRC的四驱运动轿车。

虽然有了Galant VR-4这一先例,但由于Galant的车身过于庞大,为了能够在拉力赛中发挥出更好的操控性,就必须要一个更轻更紧凑的身躯。为了在比赛中取胜,除了拥有一个操控性能更好,拥有更高的引擎输出,是直接引导胜利的关键。因此,三菱开始为4G63+4WD的拉力系统寻找一个更加适合的躯体。当时候作为候选车型的有名气颇高的Mirage与市场较广的Lancer,三菱最终选择了后者的理由,是由于Lancer面对相应广泛的市场(包括中东市场),其所需要的车身刚性比Mirage更高,对于拉力赛的适应性自然会比Mirage较优。其次,由于WRC?Group A的参赛车必须以量产车为前提,而新车系如果要取得量产车的认证,就必须达到5000台的产量,销量较好的Lancer自然优先被考虑。这就是Lancer Evolution诞生的起源。

1992年,第一代LanEVO的登场,立刻掀起了热潮,几乎出整个中冷的大型进气坝,车头多处的散热开孔,16寸的大型铝合金轮毂等等大胆的设计立刻吸引了大批的爱好者,逐渐地,LanEVO就成为了Mitsubishi品牌中的象征式车型。发展至今18年,共四个世代十种形态,每变一种形态,LanEVO就会世人展示一次进化。

第一代Evolution在1992-1993年间市售。但如大家所知,三菱官方只在日本出售该车,我们没机会一亲其芳泽。与刚退役的第九代车型一样,Evolution使用一台代号4G63的2.0L涡轮增压引擎,当时的最大马力输出是247匹。而即便是使用同一台引擎,Evolution又分有GSR和RS两款车型,相对而言,GSR的“市售”味更浓一些。RS则更注重车辆性能的发挥,于是RS拆除了电动窗、后窗清洗系统、ABS,甚至于座椅,这样的结果是,RS比GSR减了接近70KG的重量,它的行驶、加速等各方面因此而得到明显提高,但日常使用方便性也被削弱了。

第一代Lancer Evolution最高车速228km/h。以下所提及的涡轮型号均以日规作标准。

车型换代是为了改善其不足,有的车型会趁换代而加大其车厢空间,或者加入其它一些更大排气量的引擎。EVO没有换引擎,但其马力输出在第一代247匹的基础上增加了9匹。跟许多换代车型一样,这次换代的EVO加长了轴距,但车厂的原意并不在于满足乘客的需要,而是立心要改善第二代Evolution的车辆操控性,这是拉力场上的信息反馈吗?轴距以外,第二代被改动的位置包括车尾部扰流器、轮距(换了宽胎),并加入了直径更大的防倾杆等。

图:Mitsubishi Lancer Evolution II '1994–95。跟第一代车型一样,使用TD05H-16G-7涡轮增压器。

图:Ralliart?Mitsubishi Lancer Evolution II RS '1994–95。

图:Mitsubishi Lancer Evolution II Rally Version。

第三代与前面第二代的车身尺寸是一样的,但外表上稍有出入,它加入了一套看起来更具攻击性的前保险杠、新的侧裙、更巨型的桥式车尾扰流器,减少升力。因为保险杠入风口的面积,以及一些新的引流装置,引擎水箱、中冷器、刹车等元件的热交换效率均有不同程度的获益,车辆行驶的表现也因此而上一个新的台阶。

图:Mitsubishi Lancer Evolution III '1995–96。其涡轮增压器型号为TD05H-16G6-7。

同样上了新台阶的还有第三代Evolution的4G63引擎,这台引擎的涡轮扇叶直径被延长,这种做法得到的最终结果是引擎马力提升至270匹,峰值扭矩31.5kg.m/3000rpm,这就是长行程引擎的优势之一。

图:Mitsubishi Lancer Evolution III Rally Version。

第四代Evolution进行了一次大手术。首先,该车的前置引擎被调转180度,即是说,第三代以前引擎前端(皮带轮一侧)在车辆的左侧,而现在则固定在右侧。这种做法的好处是能够造就一个更理想的车身配重,以及改善大马力车辆容易出现的扭矩转向问题。

其次,第四代Evolution车身也得到了强化,前后保险杠内侧是这次强化的重点,使这部车能更自如地应付各种艰险的路面,碰撞安全性也得到前所未有的提高。

图:Mitsubishi Lancer Evolution IV '1996–98。其用的型号为TD05HR-16G6-9T。

一如以前,Evolution出售两个版本车型,他们分别是我们熟悉的GSR和更“跑”的RS,两部车的马力同样有280匹输出。不同的是,前者GSR有突破性的可选配置——三菱最新的AYC(Active Yaw Control)主动式舵角控制系统,该系统主要通过收集节气门、G值两个传感器信号来控制后轴两侧车轮的驱动力,提高弯道的安全性。而设计重点是针对赛道的RS则有不同见解,它的前后差速器均标配LSD,该LSD反应较AYC更快速、直接,整个系统的质量也更轻。说轻,这代RS可选由OZ出品的16-17寸轻量轮圈。

外观上第四代Evolution的变化也是明显的,它有一对此前未见的硕大的雾灯,整部车因此看起来更精神。另外,四代的尾灯有别于前三代车型。

图:Mitsubishi Lancer Evolution IV RS '1996–98。RS用窄包围。

图:RS内厢。

第五代Evolution是最容易辨别的一代。这代起,Evolution有了宽体包围,向外扩的两侧轮拱尤其突出。因使用了铝合金代替前面的FRP材料,五代车尾处桥式扰流器已可以实现角度调整功能,藉此获得更多下压力。轮拱外扩的好处之一是为轮跟增长提供空间,同时有利于轮圈改变其ET值,这样一来,Brembo四活塞刹车系统就名正言顺地入主EVO了,Brembo的加入对这部车帮助是明显的,因此到今天还一直在用。

图:Mitsubishi Lancer Evolution V'1998–99。进化到这代涡轮使用上TD05HR-16G6-10.5T型号。

至于引擎内部,改动过的位置不少。首先,活塞裙部被修改过,目的是减轻其重量。接着是凸轮轴,新的高角度凸轮轴令气门有更长的开启时间,提高进入气缸的可燃气的体积。还有更重要的是,五代引擎ECU允许有更大的涡轮增压值,这点跟高角度凸轮轴的目标是一致的。外面的燃油供给部分,由四支排量为560cc的喷油器代替了前面的510cc,这无疑是有利于引擎做功的。于是,虽说五代引擎马力没有提升(实际上是受限于之前的协定),但它的扭矩已升到38kg.m以上。

图:Mitsubishi Lancer Evolution V WRC。

行至第六代的Evolution有两件重要事。第一,Evolution旗下有更多款车型出售;第二,推出“六代半”。

先说Evolution旗下有更多款车型出售。它们分别是GSR、RS、RS2、RS Sprint,其中RS2是在RS基础上加入GSR的可选件,因此,它更像是一部看起来联合了鱼与熊掌的车型,满足人们多样的愿望。RS Sprint则是RS的限量版车型,更“金”贵。

所有GSR、RS的4G63均以改善引擎耐用性为由强化内部不少位置的零件,比如说加入新材料的活塞,其受力做功的能力更佳。而在这台引擎的外面,还有一个面积更大的中冷、机油冷,一定程度上两者均对引擎耐性有正面帮助。另外,三菱特别为RS加入钛铝合金扇叶的涡轮,该新材料的质量较轻,改善引擎响应。

第六代Evolution外观有变化。自第四代开始使用的大雾灯的面积在第六代有所减小,并被移至保险杠两侧,这种做法的理由是提高引擎零件的撞风面积,这些做法除有可能提高引擎效率以外,跟第六代一开始就强调的引擎耐性是相辅相成的。双层式车尾扰流器也是六代的特点之一。

图:Mitsubishi Lancer Evolution VI '1999–2001。涡轮分为TD05HR-16G6-10.5T(GSR)及TD05HRA-16G6-10.5T(RS)。

再说俗称的“六代半”(也有简称TME)。这其实是一部纪念版车型,仅限量出售2000部。为的是纪念三菱车手Tommi M?kinen四夺WRC冠军,所以,该车在车身内外均可见到Tommi M?kinen等字眼。当然,这不是一部单纯地多了几个英文字母的Evolution。机械上,它有一个更强调响应性的钛合金扇叶的涡轮增压器,它能令整台4G63的峰值扭矩在更低转速下得到现实,提高车辆加速性。

外表上的TME有别于普通的六代,前保险杠的多了特制的小进气口,还有一些专属的车身拉花等。车厢内同样异于普通六代,最吸引人们目光的是红/黑Recaro桶椅,它有Tommi M?kinen Edition字样,专门的仪表盘也是TME的之一。另外,这部车还有一个白色的Enkei轮圈。

图:Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition。涡轮分为GSR:TD05HRA-15GK2-10.5T、RS:TD05HRA-16G6-10.5T。

ACD。第七代Evolution首次装配active center differential(ACD)主动中央差速器,前后轮扭矩分配由现在起变得合理,Evolution脱险的能力更强,这显然是有利于行车安全的。传动系统的另一个变化是LSD,第七代起,前轮的螺旋式LSD更灵敏、更有效。不过,也是第七代起,Evolution车身重量陡然升高了,对于纯粹的驾驶乐趣,这不是一个好消息,当然,三菱已在Evolution悬挂等位置做了一系列动作改善可能带来的影响。

图:Mitsubishi Lancer Evolution VII '2001–03。涡轮分为GSR:TD05HR-16G6-9.8T、RS:TD05HRA-16G6-9.8T。

留意过吗?历代Evolution一直在使用手动变速器。但第七代是改写历史的年代,这个时期三菱破天荒推出一款自动挡车型,它是GT-A。这部车只在2002年生产,其鲜明的地方如前所说是5AT,这台5AT的卖点是具有很强的自学习功能,记忆驾驶者的习惯而调微出一套最合理的换挡模式。这是一个大胆的、开拓性的尝试,可惜Evolution搭AT并不成功,最终AT不出现在第八代Evolution。因变速器的受力问题,这部车的最大马力264匹。

图:Mitsubishi Lancer Evolution VII GT-A。使用的涡轮是TD05HR-15K2-9T。

由第八代开始,Mitsubishi正式以官方身份在美国销售Evolution,但其实这已经慢了,因为它的老冤家已经在美国尝了头啖汤,所幸补牢未迟。然而,即便是将车带到了美国,第八代Evolution也就是日版车型的删减版而已,所以第八代的Evolution均不配AYC系统,2003、2004款GSR也没有前螺旋式LSD(RS版有LSD),6MT同样欠奉。即是说,2003-2005年间在美销售的Evolution GSR、RS全部使用日版车型的5MT。

图:Mitsubishi Lancer Evolution VIII '2003–05。涡轮分为GSR:TD05HR-16G6-9.8T、RS:TD05HRA-16G6-9.8T。

但有一部车是例外的。它是2005年Evolution MR,该车是唯一一部在美使用6MT的车型,同时配备ACD,可以看出他独特的身份。其独特之处在于当GSR车型均用普通材料的车顶时,它已经赶上RS版,有一个铝合金制的车顶,车顶之后是专门的鱼鳍式扰流器,整合气流。还有,Bilstein避震,以及可选的BBS轮圈。

2005年开始,全部在美销售的Evolution标配螺旋式LSD。这一年的GSR、RS均有ACD。

比较特别的是,RS在美国有舒适配件可选。

图:Mitsubishi Lancer Evolution VIII US-spec'2003–05。

图:Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR。涡轮分为GSR:TD05HR-16G6-10.5T、RS:TD05HRA-16G6-10.5T。

现在转个话题说英国。在英国出售的Evolution全部经过Ralliart UK重新调整,这些车均使用全新的名字,马力输出也有一个新的数值,它们是FQ300、FQ320、FQ340、FQ400,马力输出依次是305、325、345、405匹。曾有英国某知名电视媒体做过这样一个有趣的测试,将英国当时最高性能的市售FQ400与Lamborghini?Murciélago(至低版本也有580马力)带上赛道,得出一个令一帮老记者们吃惊不已的结果,两部有一个非常接近的成绩。相似的测试在英国一些平面杂志也举办过,不得不承认FQ400是一部快得令AUDI?RS4、Porsche?911?Carrera 4S汗颜的车型。

图:Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ-260。

第九代Evolution的车身代号依然是CT9A,引擎依然是4G63,但车辆的许多位置已经作出变更。比如4G63加入了MIVIC(三菱可变气门正时)系统,并修改了涡轮增压器,最终使Evolution输出马力有小幅度提升。另外,我们说的MIVIC既满足废气排放的严格要求,又能改善引擎马力、扭矩输出特性,优点不少,所以已成为大多数车厂引擎的标准配置,这点上,三菱其实不是先行者。

第九代的车身外观变化不如前几代来得明显了。但前保险杠的三菱商标位置还是能透露出不少信息的。在美国,第九代Evolution有GSR、RS、SE、MR等四款车型选择,其中九代MR的大部分配置与第八代相同,七幅式BBS锻造轮圈在这代已成为标配件。SE(Special Edition)是一部比较接近MR的车型,但SE没有Bilslein的避震。最后,RS的配置似于第八代。

图:Mitsubishi Lancer Evolution IX'2005–07。涡轮分为GSRTD05HR-16G6C-10.5T、GT及RS:TD05HRA-16G6mC-10.5T。

图:Mitsubishi Lancer Evolution IX MR'2006–07。

在亚洲、欧洲部分国家、日本,第九代Evolution分别有GSR、RS、GT、MR Ralliart等不同车型出售,粗略算,它们的配置如下:

GSR,已标配6MT、Bilstein避震、以往只在MR与RS身上出现的铝合金车顶、一套低级的音响系统,还有更重磅的SAYC(超级主动舵角控制系统)等等。

RS,配备在第八代时修改过(变得更密)齿比的5MT、铝合金车顶、仪表pack、大幅简化的内装、LSD、钛镁合金的涡轮等等。看得出RS身上还是强调个“轻”字,只适合车队使用,也就只有车队能接纳这么一部“斋”车了。

GT,基本上是一部RS版,但它又有GSR的特征。我们是结论是,混合版。

MR Ralliart,看名字就能想象其不凡的车型。该车只在日本市场出售,特点是以“六代半“TME为基础,再配Ralliart特别的调整,使其各方面表现更平均。此外,MR Ralliart外观与普通Evolution有一些小出入,前唇是比较明显的位置,这部车还有一个专门的17寸锻造Ralliart黑色轮圈。

同样只在日本出售的还有仅2500部的Evolution IX?station wagon,它细分两个型号,一是GT,另一个是GT-A,前者用6MT,后者则5AT。

图:Mitsubishi Lancer Evolution IX?Wagon。

英国市场依旧是遵循其传统,推出有专门名称的FQ300、FQ320、FQ340,三部车的马力输出跟它们的名字一样300、320、340匹。可惜这代起,英国不销售性能较前三部车型都高的FQ400,取而代之的是FQ360,虽说马力低于前者,但FQ360的扭矩输出占优。补充说明一下,FQ360是后来才加入销售的车型。

英国市场有惊喜,这里能买到限量版MR FQ-360,只有200部。抢也未必能抢到。

图:Mitsubishi Lancer Evolution IX UK-spec'2005–07。

由第一代到第九代,4G63一直发光发热。但第十代开始,马力巨达300匹的4B11涡轮增压引擎代替了4G63的位置,新引擎有一个铝合金的中缸,轻并且散热果佳。传动系统同样有新血液加入,它就是我们国内有售的TC-SST双离合器6速半自动传动系统,这无疑是一个比较方便使用的传动系统,对于死忠的手动车迷而言,这未必是个好消息。

图:Mitsubishi Lancer Evolution X。涡轮分为GSR:TD05HA-152G6-12T、RS:TD05H-152G6-12T。

可以说,第十代的外观变化比以前任何一代都要激进,它有一个吓人大嘴,犀利的眼睛。叫人一见难忘。跟以往一样,对应不同的市场,Evolution有不同的配置。

日本市场。十代Evolution最开始在2007年10月正式发售时马力280匹,但随着相关协定的取消,日本市场后来的2009款Evolution已经达到300匹。4.8秒完成0-100km/h加速。至于销售方面,有标准的GSR、GSR-Premium、GSR Ralliart Edition、RS。最前面的GSR 标配S-AWC(超级全时驱动系统),有5MT和6速TC-SST两种变速器,可选Bilstein避震与Eibach弹簧搭配的悬挂系统、Brembo双片式制动系统,以及一些外在的空力套件、内饰等。

GSR-Premium是一部配置了更多系统的Evolution。

其它市场如美国、英国、欧洲部分地区的第十代Evolution的配置均以日版车型为标准,最多只会在轮圈、车身上小空力套件、系统等一些不明显影响车辆性能,又易于换装的位置做些小变动。显然,发展至第十代的Evolution形象更吓人,但配置也更亲民,相继加入的系统便是标志之一,当然,这也是车型发展的必然结果,全部是硬梆梆的RS,顾客面岂不很窄?

三菱宣布,到2014年底Lancer Evolution车型终结,2015年后不会再生产EVO车型,这款于2007年面世的10代车型,居然成为了EVO的绝笔之作。横穿22年的Lancer Evolution,在拉力赛场上曾经叱咤风云,也曾在改装界风靡一时,EVO的退役让不少车迷遗憾的同时,也非常惊讶。

图:EVO X成为Lancer Evolution的终结车型,也是一代名车的绝笔之作。

据了解,EVO的车型位置将会被一款更紧凑的插电式混合动力车型取代,这也是非常无奈的做法,毕竟混合动力车型甚至纯电动车型才是大势所趋,不管是大型的四门轿车,或是性能彪悍的超跑,都向混合动力靠拢,以宣示更环保的意念。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

请详细的介绍一下NISSAN GT-R R35!

随着汽车市场不断发展,SUV车型越来越受欢迎,无论B级SUV、紧凑型SUV还是小型SUV,都颇受国人的喜爱。最近笔者发现,又一“小钢炮”火了,配一键启动、全景天窗等主流配置,顶配不到12万,这款车就是?斯柯达柯米克GT。柯米克GT有着动感的外观、充沛的动力和丰富的配置,如今全系迎来1万元左右的优惠力度,喜欢小钢炮的不妨了解一下吧!

外观方面,柯米克GT用家族式设计语言,并在细节方面进行优化,显得更加运动。前脸部分依旧是六边形中网,但两侧拉宽了许多,并与头灯连为一体,营造出不错的设计感。同时,下方进气口两侧还是用镀铬饰条加以点缀,更显时尚感。

来到侧面,柯米克GT的悬浮式车顶成了一大亮点,双色设计有效增强了运动气息。同时,柯米克GT的腰线笔直锋利,贯穿整个车身,营造出车体上窄下宽的整体造型;裙线也十分动感,凸显内凹式车门。此外,柯米克GT还配备花瓣式铝合金轮圈,更显时尚感,整体设计迎合当下潮流。

来到车尾,两枚尾灯造型狭长,点亮后辨识度较高;尾部上方延伸出一小块黑色扰流板,并嵌入高位刹车灯,点亮后与尾灯相得益彰。同时,尾厢中部嵌有斯柯达字母,符合德系车近些年的设计风格。

进入车内,中控台用对称式设计,空调出风口造型时尚,中控台中央嵌入大尺寸触控液晶屏,并集成了多种主流功能,既漂亮又实用。同时,柯米克GT配备三幅式多功能方向盘,搭配黑色饰板的点缀,有效提升时尚感,整体内饰颜值不俗。

配置方面,柯米克GT配备17寸铝合金轮圈、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压报警、ABS、EBD、ESP、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、发动机启停、上坡、全景天窗、一键启动、前排无钥匙进入、多功能方向盘、运动风格座椅、车载导航、导航路况显示、蓝牙电话、手机互联、语音识别、LED大灯、LED日行灯、自动头灯、大灯延时关闭、大灯高度可调、外后视镜电动调节、雨量感应式雨刷、自动空调、车内PM2.5过滤装置等等,配置相对丰富。

尺寸方面,柯米克GT的长宽高分别为4409*1781*1606mm,轴距为2610mm。动力方面,柯米克GT搭载1.5L四缸自吸、1.2T四缸涡轮两款发动机,最大马力分别为112匹、116匹,峰值扭矩分别为145牛米、200牛米,两款发动机分别匹配6AT、7DCT变速箱,百公里综合油耗低至5.8L。

柯米克GT是一款比较亮眼的“小钢炮”,尤其动感的外观,无论悬浮式车顶还是花瓣式轮毂,都在吸引着年轻消费者的目光,虽然动力略显不足,但城市通勤也已经够用了。各位读者,你对这款车作何评价?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

玛莎拉蒂GT和Ghibli对比怎么样

项目 NISSAN GT-R 项目 NISSAN GT-R

发动机型号 VQ38 twin turbo 长 4655 mm

排量 3799cc 宽 1895 mm

最大功率 480hp / 6400 rpm 高 1370 mm

最大扭距 60kgm / 3200-5200rpmrpm 轴距 2780 mm

变速箱 6速 手自一体 双离合变速箱 轮胎尺寸 前255/40 R20 / 后285/35 R20

驱动方式 AWD四驱 百公里加速 3.6s

悬挂系统 前双A臂 / 多连杆杆 平均油耗 8.2km/ L

制动系统 BREMBO前六后四卡钳 额定成员 4位

重量 1740kg

全新日产GT-R是一辆寻常百姓也能驾驭的Super Car。超跑 (Super Car) 这个名词,似乎是近几年才开始大红大紫。回想上个世纪末,法拉利、保时捷之流动辄400马力的最大马力,便可独步车坛;但随着超跑时代的兴起,全球各大车厂、独立跑车品牌、甚至是私家手工车厂,连手掀起了一股马力竞逐的超跑战争。现在300、400马力的最大马力,只能算是性能化跑车的入门指标;而500、600马力以上的马力怪兽,似乎才撑的住“超跑”这块巨大招牌。

超跑的标准?

但超跑的定义,也不全然是由最大马力所决定。必需仔细计算、生怕少算一个位数的咋舌身价,也成为超跑的重要指标之一。除了享受马力数据和震天声浪所带来的感官刺激,惊人身价所带来的高度注目和心理满足,也是超跑所强调的独特尊荣感。

以身价而论,身负“东瀛战神”名号的GT-R与欧系众多超跑对手有一段不小的差距:以日本当地800万日圆的价格,或是美国市场所报出的7万美金身价,GT-R对于追求稀有、讲求独一无二的亿万富豪来说,吸引力似乎不甚强烈;但若是论到身手表现,GT-R不折不扣绝对是一辆Super Car。

若要将新一代GT-R列入超跑之流,相信没有人会有疑义』

单纯以马力而论,新一代GT-R的480马力最大马力,虽然仍不及欧系对手500马力以上的怪兽数据;但算上众家超跑都要挑战的德国纽博格林北环赛道,许多欧系超跑又不得不向GT-R俯首称臣。GT-R日前就在该赛道上,写下7分29秒的单圈纪录;看到这个

成绩,谁又能否认GT-R的超跑身份?

此外值得一提的,历代GT-R一直仅生产右舵车型。而左舵国家消费者望穿秋水的GT-R左舵车型,则终于在新一代GT-R身上首度实现。[

NISSAN GT-R用最少量必要钢材打造车体,而车顶和车门等重点与开口处用铸造铝合金辅强,非主要结构处如水箱架、底盘护板等,则用CARBON、玻璃纤维及塑钢等轻量化材质制作,兼顾安全和空力表现。

NISSAN GT-R头灯的变化是最大的,呈现菱形向后方大幅延伸的造型的确让人耳目一新,而尾灯依旧延续GT-R经典而标志性的双圆灯设计,似乎在暗示GT-R向来是街头霸主,别的人只能紧随其后,只能看到并记住其尾灯而已。

NISSAN GT-R用单铁锻造成型的Brembo活塞卡钳搭配同样由Brembo带工的双片式浮动碟盘,卓越的散热率和高刚性设计提供稳定的制动力,1.7吨的GTR由100 km/h至0 km/h刹车距离仅需35米,减速G值达1.8G。

日产NISSAN GT-R内饰布局大体上与旧款相似,以驾驶为核心的座舱:三幅方向盘,多功能电脑仪表,变速箱模式切换,空调影音系统控制台,全部向驾驶位倾斜,务求让车主可以随心所欲的掌控车辆。只是细节有些变动,新增了多功能的方向盘,原先空空如也的方向盘上现在增加了换档拨片,音量调节等大大小小8个按键,使得车主在驾驶过程中可以更加便利的掌控车辆,可以说是GT-R在舒适性方面的一项改进

新GT-R的传动系统是进化得最精彩的部分,六前速双离合手自波箱(带方向盘换档拨片)用了类似DSG的技术。GT-R的行车电脑可根据转向角度、车速和牵引力状态,自动调整前后轮的扭矩输出。扭矩分配经行车电脑计算后,可在0.2秒的瞬间在50:50(前后轮平均分配)和0:100(只分配到后轮)之间调整。中控台的大型屏幕可显示包括油温、水温、油压、G-Force等多种专业数据,中控台还有用以调整悬挂工作模式的按钮

NISSAN GT-R用多功能电脑监控仪(Multifunction Meter),以赛车级的功能性,提供基本咨询,驾驶技术,油耗控制,行车四大类功能,让车主可以迅速确切掌握车辆系统的情况。

NISSAN GT-R将变速箱换档模式,DAMPTRONIC、VDC-R之切换开关全部整合在中控台上的SET UP SWTCH系统中,让驾驶者可以在行驶中轻松切换需要的模式。6速手自一体变速器:启动后默认自动档,挂入手动模式后,可搭配方向盘后

备换档拨片进行换档。

NISSAN GT-R舍弃了操作困难的且需要一定驾驶技巧的传统手动变速箱,以型号为GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大优点是当一组离合器接合传递动力时,另外一组离合器可随时候命结合,为使兼顾日常实用性及高性能表现,另配置(auto shift)及(maual shift)两种驾驶模式,让驾驶者依路面状况或使用需求自由切换。

NISSAN GT-R动力方面,日产NISSAN GT-R(R35)搭载的VQ38DETT引擎是目前NISSAN所用有的中型主力引擎VQ引擎大幅进化而来,除了在各部位大量用强化零件外,缸径也扩大为95.5mm,使得排气量达3799cc,同时保留了GT-R系列向来的双涡轮增压配置,这样的改进可拥有480HP/6400rpm的动力输出表现,并在0-100km/h加速仅需3.6秒,全转速区域扭力提升调教,使得在3200-5200rpm时皆能有60kgm的强大扭力输出,让驾驶者在每个转速区域踩下油门时都能获得强劲的加速感NISSAN GT-R高反差仪表版:具备明确档位显示,仪表指示最高车速去到340km/h

NISSAN GT-R悬挂系统用德国Bilstein特别为GT-R开发的铝合金多段式运动悬挂,悬挂可选择以下三种工作模式:“S”模式(Sport:运动 / 默认设置)、“C”模式(Comfort:舒适)和“R”模式(Race:赛车)。刹车系统用Brembo的产品:15寸刹车碟,前六卡钳,后四卡钳。GT-R还装备了轻量化的20寸合金轮圈,轮胎用Bridgestone和Dunlop的宽扁胎,规格为:前255/40ZR20s、后285/35ZR20s。

日产的GT-R R35进化的不仅仅是外观,而是脱胎换骨的蜕变,车系上正式脱离SKYLINE车系,R35成为单纯的GT-R,进化为完全的跑车系列。而其心脏的更换同样是一, R35则是用了由日产最著名的引擎VQ35改进而来的VQ38DETT,同样是搭载双涡轮,但是从直六到V6则是一个里程碑式的进化,排量从2.6L增加到3.87L动力输出提升了200匹!另外车身底盘,外形都是重新设计的,这一代GT-R用了钢铁,碳纤维和铝合金等多种材料来制造,在兼顾车身强度的情况下,最大限度的减少了车身的重量,全新设计的外型让它的风阻系数降低到了0.27。

2009年日产GT – R

技术规格:发动机

标准引擎 3.8v6

气缸

6

功率 480/6400

若干阀 24

扭矩 430/3200

燃料种类/系统

连续性电子燃油喷射系统

双涡轮增压系统

超速传动变速器

两双顶置凸轮轴

标准配置

6速电控手-自一体变速器

teering

倾斜式方向盘

可伸缩式方向盘

伺服助力转向系统

Suspension

可变悬挂系统(底盘升降)

后水平尾翼

前双叉式螺旋弹簧悬挂

后多连杆式螺旋弹簧悬挂

前稳定器

Electrical

能量延迟系统

2前电源出口

12伏电瓶

驱动逐线控制节流阀

Braking & Traction

动态稳定系统

全时四驱

后差速控制系统

坡道启动控制

4轮ABS系统

前轮381-mm X 33-mm碟刹,后轮381-mm X 30-mm碟刹

牵引力控制系统

电子制动分配系统

Safety

乘客安全气囊传感器防渗墙

副驾驶座气囊开关

前座乘客及后座自动上锁retractors

名爵gt和名爵5发动机一样吗

玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale配备了4.7升V8发动机的玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale在整车重量上减至了1770公斤,有力地彰显了该车的赛车血统。在重量分配方面,这款跑车创造了48: 52的完美比例,从而保证了操控性能的平衡以及减少轮胎的磨损,并体现了玛莎拉蒂在赛车领域的优势地位。而MC Race Shift电子控制顺序变速箱的换挡时间也缩短至60毫秒,这样的结果直接将静止状态加速到100公里/小时的时速。

“Gran Turismo”这个词组是相当常见的,尤其是在跑车的鼻祖意大利可以说是无人不知、无人不晓,可以称作“适合长距离高速行驶的豪华轿跑车”。搞清楚了定义再来看玛莎拉蒂GranTurismo S Automatic这款车,就能理解它是怎样的一款车了,经过数天的接触也深刻地理解了Gran Turismo的含义,而它的售价为237.8万,也没有贵到令人觉得遥不可及!

我推荐白色的,优雅大气

太平洋汽车网名爵gt和名爵5发动机不一样。名爵GT搭载1.4T、1.5T涡轮增压发动机,并匹配7速TST干式双离合变速器。名爵5是名爵旗下的一款紧凑型轿跑车,这款车的长宽高分别是4675毫米,1842毫米,1473毫米,轴距为2680毫米,这是一款四门五座三厢轿车。

外观对比时尚潮流VS居家稳重名爵MG5用了猎鲨超跑式前脸布局,中网内部用宽体数字燃动格栅,火焰式格栅纹理视觉效果非常美观。前包围两侧加入带扰流板的进气口设计,增强了一定的运动感。侧身用Fastback溜背造型,车头强烈下压,更具侵略性,车窗上沿加入亮银色飞线镀铬装饰条,为车身增添了一丝灵动气息。尾部加入小尾翼设计,LED竞速赛道尾灯设计灵感源于赛道,如同疾驰而过的流光,点亮后辨识度非常高。再加上彰显青春活力的“核能黄”潮流配色,具备让年轻人一见倾心的高颜值。

荣威i5前脸用参数化龙鳞格栅设计,多元分层式布局,彰显立体动感。侧身是常规三厢车该有的样子,腰线从前大灯延伸至尾灯处,起到了拉长车身的效果。尾部最吸睛的就是离散式滑行LED尾灯设计,中间通过银色镀铬衔接,整体感较强。荣威i5虽然与名爵MG5是同平台的兄弟车型,但在设计风格上却完全不同,相对来说会显得更居家稳重。

名爵MG5用LED发令枪大灯,集成LED日行灯、位置灯、转向灯,带来出色的照明效果。荣威i5用的是LED大灯带LED日行灯。两车大灯都支持自动头灯、大灯高度可调和大灯延时关闭功能。

名爵MG5用的是17英寸极锋冰刃轮毂,抛光寒冰银搭配酷黑轮毂,极具视觉张力。荣威i5配备的是17英寸熏黑性能轮毂,多线条的构造看起来有些复杂,设计感较强。

外后视镜方面,名爵MG5的外后视镜支持电动调节、电动折叠、加热和锁车自动折叠功能,停放在路边不用担心被剐蹭了。荣威i5的外后视镜支持电动调节、电动折叠和加热功能,相比名爵MG5少了一项锁车自动折叠功能。

内饰对比运动座舱VS家用氛围名爵MG5的内饰用红黑撞色搭配,在车门扶手、前排中央手套箱等处用红色皮质材料包裹,手感细腻,营造出色的运动氛围。平底三辐式多功能方向盘用真皮包裹,并且配备方向盘换挡功能,有效提升了驾驶乐趣。

荣威i5用的是全黑内饰配色,中控台加入了柠檬**元素点缀,增添了一丝活力气息。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)