朝鲜汽油价格 石油_朝鲜的汽油价格

1.93汽油和 汽油的区别？

2.朝鲜的主要出口和进口有哪些？

3.韩国汽车工业的发展历程以及近年遭受严重打击的原因

4.朝鲜现状详细介绍

汽油一般不会热胀冷缩。油罐内汽油的温度并不会随着外界温度的变化而有明显的变化，所以实际热胀冷缩效果是非常不明显的。

汽油一般不会热胀冷缩。油罐内汽油的温度并不会随着外界温度的变化而有明显的变化，所以实际热胀冷缩效果是非常不明显的。

液体热胀冷缩幅度也不小，虽然比气体差上很多。即使是固体，在一些应用环境中，热胀冷缩也是不能忽略的，比如桥梁每隔一段都会有一段空隙来应对热胀冷缩，算是土木工程师的基本功了。工业应用上，热胀冷缩更是设计的时候必须考虑的问题。

汽油的密度每变化十摄氏度大约会变化百分之一，这样，一个五十升的油箱，一次就可能差个半升一升。日积月累下来，总量也是可观的。最这个变化最敏感的当然就是零售商了。汽油零售一般使用体积计量是因为方便，毕竟测量体积的量具简单，投资低。但是汽油的批发价格是使用质量计价的。对于零售商来讲，气温低的时候就有些吃亏，气温高的时候又占便宜。一般合理的汽油零售价格制定的时候都会考虑这个因素的，所以利用热胀冷缩挣钱云云，就比较扯了，没必要上纲上线到那个程度。

国内也有用质量计价的，我印象里乌鲁木齐在冬季汽油就是。气温太低的地方，因为热胀冷缩带来的差距太大，使用质量会更方便一些。朝鲜冬季也是很冷的，大约也有这方面的考虑。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

93汽油和 汽油的区别？

讲述了烧柴火才能驱动的木炭汽车，生活中我们知道有柴油车，汽油车，甚至汽车刚产生时所用的蒸汽机汽车，但是木炭驱动的汽车还是第一次见，有人甚至猜测其汽车上搭载的炉子不是用来驱动的汽车的，可能是用来烤火或者烤红薯的，说是做爆米花的网友就有点过分了，哈哈哈。

木炭汽车

其实木炭汽车真实存在，年纪大一点的人应该还知道，早在上世纪初，汽车凭借其强大的运输能力和机动性能，开始在我国上海等发达地区流行，汽车在军事经济和交通方面的作用凸显。但是由于我国当时石油完全依靠进口，受到外国的垄断的情况下下加油的成本十分昂贵，甚至占到了整个运输成本的50%。

木炭车

而且一旦发生战争，国外中断石油出口，我国大量的汽车就会变车废铁和负担。木炭汽车研制者向德先生就曾说过：德士古、亚细亚、美孚等外国油行，好比插进人体内的吸血管，把中国人的血吸走了，我们怎么能站得起来呀！

木炭车

在这样的大背景下，木炭汽车横空出世，也算是中国特色了，此后木炭汽车成为我国民间的重要运输工具，在抗日战争和解放初期立下了汗马功劳，直到50年代才逐步淘汰退出历史舞台。

我国第一辆国产木炭车

木炭汽车的工作原理是把把木炭或者柴火放进为汽车特制的煤气炉内，使之在适当的温度下变成煤气，从而用来作为发动引擎原动力。将特制的炉子固定在汽车车厢上，开车前摇风生火，利用煤气产生的动力驱动汽车，每次大约能跑20公里左右，之后就需要清空炉灰继续操作。速度最高能达到40迈，每公里有1斤柴就够用了。

木炭车

说白了柴火汽车原理和蒸汽机类似，朝鲜由于缺乏石油，所以至今很多人仍在使用柴火汽车，也是比较无奈的作法，该车在经济条件不允许的情况下，实用性还是很强，但是由于其燃烧锅炉产生大量的烟气和污染，以及高温，在现代战争中很容易被高科技甚至肉眼发现，所以如果开着这样一辆车上战场，可能分分钟就被消灭了。

欧美木炭车爱好者

目前世界上只有极少数的国家还在使用木炭汽车，不过也有一些西方国家的人为了标新立意使用木炭汽车的情况，大家怎么看，欢迎留言评论~

朝鲜的主要出口和进口有哪些？

区别如下：

1、汽油的标号如(90、93、95、)是根据辛烷值的不同来标的,辛烷值不是纯度是指汽油的抗爆性,辛烷值越高抗爆性越好。

2、汽车选油是根据汽缸的压缩比来选的压缩比越高就需要抗爆性越高的汽油，一般发动机压缩比在7以下的就选90号油，压缩比7-9的就要93号油，压缩比8-10的就要95号油，压缩比10以上的就要号油。

汽油的选用主要依据以下原则：

1、根据汽车生产厂家规定选用汽油，根据汽车出厂规定选用汽油是最常用的方法，在随车提供的汽车使用说明书中一般都有明确的规定和说明。

2、汽车使用说明书是汽车生产厂为保证汽车能正常、可靠地行驶，充分发挥和保持良好的技术性能，延长汽车使用寿命而提供给用户的使用须知，是汽车使用技术（包括燃油和润滑油的选用）的主要依据。

3、如果不按照使用说明书规定的要求选用规定标号的汽油，所产生的危害是很大的。若高压缩比的发动机选用低标号汽油，发动机极容易产生爆震，发动机爆震过久，容易造成活塞烧顶、环岸烧损、活塞环断裂等故障，加速了机件的损坏。

4、若低压缩比的发动机选用高标号的汽油，不仅生产成本增加，而且对发动机也没什么好处。如果发动机使用电喷系统和废气净化装置，规定必须使用无铅汽油，如果长时间使用有铅汽油，会使电喷系统和废气净化装置早期失效或损坏。

韩国汽车工业的发展历程以及近年遭受严重打击的原因

要出口的物资：

朝鲜森林丰富，矿产如墨、金、银、铅、等等储量可观；

药材：野山参，蛤蟆油，五味子，枸杞子，高丽等等中药材 ；

水产品：鱼类，海鲜，海澡类及其制品；?

山货：松籽、桔梗、苹果；?

工艺品：根雕、瓷器、石器 、布艺、刺绣品

要进口的物资：

日用品：洗涤用品、化妆品、食品、饮料、粮食、汽油、柴油?

机电产品：电视机、VCD、电脑、录音机MP3、MP4、冰箱、洗衣机、微波炉?

药品：保健药、去痛、风湿关节、抗生素

纺织品：布料、服装成品、旧衣服、鞋帽、袜子、手套?

农业物资：农药、塑料薄膜、农业机械、化肥?

进口除了生活用品，还有奢侈品。

朝鲜现状详细介绍

韩国的汽车工业是从50年代中期开始起步的。当时，朝鲜战争刚刚结束，处于经济恢复时期，百废待兴，对各种机械的需求量很大，对于作为主要运输机械的汽车需求更为迫切，这种现实需求成为韩国发展汽车工业的主要原因。不过此时所谓的汽车工业只是修理、改装朝鲜战争时期淘汰的破旧汽车及用进口零部件组装汽车而已。

韩国汽车工业的真正起步还是在朴正熙登台执政、制定《汽车工业保护法》之后的事情。韩国的汽车工业发展历史虽然不长，但发展速度却很快。1962年时，韩国生产汽车还不到2000辆，到1994年生产汽车已经达到231.2万辆，成为世界第6位汽车生产大国。〔1〕

在70年代以前，韩国尚无汽车出口，但到1988年时，韩国出口汽车数量达57.6万辆，占当年汽车产量（108.4万辆）的53.2％。1994年，汽车出口数量增加到73.8万辆，占当年汽车产量的31.9％。从而使韩国不仅成为汽车生产大国，而且成为世界第5位的汽车出口大国， 仅次于日本、德国、法国、美国。

一、韩国汽车工业的发展历程

韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。

1.起步阶段（60年代）

韩国于1962年4月制定了汽车工业发展， 将零散的汽车工业纳入国家发展的轨道。为了有效地推行汽车工业发展，韩国于1962年制定《汽车工业保护法》，这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。此后，在优惠政策的鼓励下，韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产会社。这些会社大都是同外国汽车公司（如意大利、美国）合资建立的，而且无一例外地使用外国的汽车生产技术。开始阶段，主要是从国外进口半成品和零部件，由韩国工人进行汽车组装。尽管如此，毕竟跨出韩国汽车工业的第一步，为日后汽车工业的发展打下了基础。

2.国产化阶段（70年代）

1969年12月，韩国制定了《发展汽车工业基本》，提出12年实现小轿车生产国产化、14年实现大轿车生产国产化的目标。从12年着手执行的第三个经济开发五年（12～16）中，也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。13年初，朴正熙总统发表《重化学工业化宣言》之后，韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一，给予重点支援。

为了促进汽车工业的展，韩国将一些零散的汽车制造业企业关、停、并、转，形成了现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产会社，以建立批量生产体制。在这一阶段，韩国汽车工业努力开发国产车，自行设计车种，开发车型……13年7月， 起亚产业会社（以下简称“起亚”）在韩国首次开发出2000cc的汽车发动机，吹响了韩国汽车正式进入国产化阶段的号角。14年，现代汽车会社（以下简称“现代”）制造出完全是自行设计的“小马牌”轿车，从而使韩国成为世界第16个具有独立生产轿车能力的国家。

16年，“现代”生产的小轿车开始出口到拉丁美洲的厄瓜多尔，“起亚”和高丽通用汽车会社生产的卡车出口到中东地区，揭开了韩国汽车打入国际市场的新的一页。当年“现代”向13个国家共出口1042辆轿车。19年，韩国正式宣布汽车为十大出口商品之一。到19年，韩国生产汽车已突破20万辆大关，出口也达3万多辆。

3.进军国际市场阶段（70年代末到80年代中期）

从70年代末到80 年代初， 由于国内政治局势动荡（朴正熙总统于19年10月遇刺去世，1980年5月爆发光州人民大起义等）， 韩国经济形势恶化，1980年出现经济负增长。在此种形势下，韩国的汽车工业也受到严重影响，产量锐减。韩国为了振兴汽车工业，打入国际市场，于1981年2月公布了《汽车工业合理化措施》， 重点在于实现汽车生产的专业化，通过汽车生产会社的联合或合并，提高汽车的生产能力和质量，以增强竞争力。为此，明确规定：“现代”和“大宇”（即原来的新韩）两家汽车会社集中生产小轿车；“起亚”和“东亚”两家汽车会社集中生产消防车和5 吨以下的小型货车；亚细亚汽车会社（以下简称“亚细亚”）主要生产吉普车等。而5 吨以上的卡车和大轿车（公共汽车）则由各汽车会社自由生产，形成竞争体制。这些措施发挥了效用，从1982年起，伴随韩国经济形势的好转，汽车产量也开始迅速增加。到1983年，达到22万多辆；1985年，达37.8万辆。

在汽车生产迅速发展的时候，韩国开始引导汽车产业积极开发新的车种、车型，提高技术水平，扩大生产规模，以增强竞争力，打入国际市场。1986年，韩国汽车猛增到59.2万辆，占世界汽车总产量的1.3％，从而使韩国成为世界第11位汽车生产国。当年，韩国出口汽车达29.2万辆，占世界汽车出口量的1.9％，成为世界第9位的汽车出口国。

4.向汽车生产大国迈进阶段（80年代中期～90年代初）

80年代中期以后，韩国又向汽车产业提出新的发展目标，即进一步扩大生产规模，加速技术开发，增加对外出口，努力使韩国成为汽车生产和出口大国。为此，韩国从1987年起逐渐取消了过去那种扶植、保护汽车工业的一系列优惠政策，开放了汽车市场。同时，对各汽车生产企业所生产的车种、车型等也不再进行限制，以鼓励汽车生产会社之间展开竞争，优胜劣汰，促进汽车工业向更高水平发展。

在这种形势下，韩国的各汽车生产会社都争先恐后地为开发新车种、新车型而取各种措施。“现代”开始生产更高级的波尼牌轿车，“大宇”着手开发莱曼斯牌高级轿车，“起亚”着手开发多座的贝斯塔牌轿车等。与此同时，各家汽车生产会社竞相打入国际市场。在打入拉丁美洲、东南亚地区之后，又打入北美洲的加拿大、美国市场，接着又打入欧洲市场，后来竟挤进了日本市场。目前，韩国汽车已经出口到世界190多个国家和地区。可以说，韩国汽车今天已经遍布全世界了。

如上所述，韩国汽车工业发展经历了四个阶段，在各个阶段都遇到过不同的问题和困难。不仅要受到国内政治、经济形势的影响，而且还要受到国际政治、经济形势的左右。诸如，70年代的两次石油冲击（石油大幅度涨价），都使韩国汽车工业的发展受到影响。但总的看来，韩国的汽车工业是不断地向前发展的。

二、在竞争中走向未来

目前，韩国汽车工业产值大体占韩国制造业的10％左右，汽车出口额占出口总额的6％左右， 汽车工业已成为韩国制造业的支柱产业之一。

在90年代初，韩国曾到2000年汽车年产量达到320万辆， 内销200万辆，出口120万辆，从而成为世界第5位汽车生产大国。现在， 这一目标中的某些部分已经实现，有些部分也一定会提前实现。为了推动汽车工业的进一步发展，韩国和各汽车会社都在积极取各种有力措施。

第一，增加投资，促进技术开发。

在韩国，迄今已向汽车工业投入资金350亿美元。 为了使汽车工业继续向前发展，韩国已明令汽车生产企业可将销售额的5 ％用作技术开发资金，并独立生产韩国特有的高级轿车，投放到国际市场。同时，要致力于自动化技术开发，研制无公害发动机，cng 汽车和以酒精为动力的汽车等代替能源汽车。还要求在1995年以前建立起350 个企业附属研究所，集中研制汽车零部件，独立开发出尖端零部件，使韩国成为强大而独立的汽车大国。

“现代”一马当先，在开发成功前轮驱动型汽车之后，继续以新市场为重点加强技术开发。1993年，“现代”的技术开发费已占当年销售额的4％（这一年“现代”共销售汽车96.6万辆，金额为88.9 亿美元），并在今后十年内将技术开发费提高到当年销售额的7％。

“起亚”在本企业集团建立五十周年之际，宣布要进行技术、管理、三大革新，目标是到21世纪时进入世界十大汽车生产企业之列。为此，集中投资，致力于尖端技术、环境技术等5项课题攻关。 如同“现代”一样，宣布要将科技研究费提高到占销售额的7％， 并将技术研究人员增加到5000人，保证每年研制出新产品两种以上。目前，“起亚”正全力研究、开发防止汽车碰撞、司机打瞌睡、以及汽车碰撞时及时切断燃料输送线的技术，并从19年起将上述技术应用于各种车型。

“大宇”现在已开发出以压缩天然气为燃料的汽车，以节约燃料和减少污染公害。“大宇”独立开发出的这种“天然气汽车”，在排放废气方面，已减少到一般用汽油为燃料汽车的50％以下，而且价格只比一般汽车贵100万韩元（约1260美元）。

作为韩国第四大汽车生产厂家的“双龙”，正引进德国奔驰汽车公司的尖端技术，生产大中型高级轿车。

与此同时，韩国还大力支持发展汽车零部件生产，已决定投资230亿美元，用于汽车零部件制造厂的技术革新和增加设备。

第二、促进汽车生产企业之间的竞争。

在80年代中期以前，韩国对汽车工业取保护、限制的政策，对每个汽车生产会社生产的车型、车种都有严格规定。但从80年代中期以后，这种限制政策已逐渐被自由化政策所取代。1987年，取消了车种生产限制；之后又允许自由进口外国产汽车（日本汽车除外），并分阶段下调了进口关税。到1995年4月， 又批准了第一大企业集团三星集团生产汽车，以加速经济的全球化。三星集团多年来一直想置身于汽车产业，但一直未得到批准，现在获准从事汽车生产，势必进一步推动汽车生产企业之间的竞争，从而加强韩国的汽车工业实力，使韩国早日成为继美国、日本、德国之后的世界第4大汽车生产国。

第三、积极开拓海外销售市场。

鉴于国内汽车销售市场几近饱和状态，韩国的汽车生产企业都在为自身的生存和发展而全力以赴地开拓海外市场。

“现代”一方面努力巩固原有的美国等销售市场，一方面积极地在中国、东南亚、中东及非洲建立生产和销售基地。为此，先后在非洲南部的赞比亚、博茨瓦纳等国、东盟的印度尼西亚、菲律宾等国、以及北美洲的加拿大建立组装厂。到2000年在海外生产的汽车达到30万辆，并在世界各地建立300多个销售点和服务网， 还拟在美国建立汽车研究所等。该会社利用目前日元升值之机，积极抢占中东市场，使对中东国家的汽车出口数量猛增。

与此同时，韩国汽车生产企业还抢攻大洋洲市场。目前，“现代”、“大宇”两家会社对大洋洲出口的汽车数量已超过日本的尼桑和马自达公司，排在日本三菱公司之后，居第2位。

另外，韩国汽车生产企业在欧洲市场上也积极展开攻势。“起亚”将新开发出的1.6升燃料喷射式4门小轿车推向英国等欧洲国家市场，很有竞争力。“现代”独立设计、制造的轻型轿车，车身短，但内部空间大，处于世界领先水平，颇受欧洲国家顾客的欢迎。“双龙”在欧洲市场推出由美国人设计的4轮驱动、使用德国奔驰公司发动机的musso小轿车，也是很有竞争力的产品。

总之，韩国汽车工业会社在努力开辟更大的海外市场，以迎接汽车工业的明天。

第四、积极参与中国市场的竞争。

包括韩国汽车业界在内的世界汽车工业界普遍认为，拥有12亿人口的中国是目前世界上仅存的最大的汽车市场。特别是随着中国经济的迅速发展，汽车逐渐开始走入家庭。虽然中国自己在努力发展汽车工业，拟在2000年时达到年产300万辆汽车，但仍然满足不了国内需要。因此，世界各大汽车制造厂家已经展开占领中国汽车市场的激烈竞争。在这方面，韩国更是当仁不让，全力以赴。实际上，近年来韩国的“现代”、“起亚”、“大宇”等汽车会社已经展开打入中国市场的攻势。1990年，在北京举办第10届亚运会期间，“现代”以赞助的名义向亚运会组委会赠送小轿车便是韩国汽车进军中国的信号。

据报道，1994年，大宇集团获准在中国建立投资20亿美元规模的小轿车零部件工厂，并与中国合资（大宇出资10亿美元）在吉林春市等地建立年产30万辆规模的小轿车发动机、变速器和化油器等十多种零件的工厂。〔2〕与此同时，“大宇”还在广西桂林投资3500 万美元建立大轿车工厂，在济南、西安分别建立年产5万辆大轿车的工厂等。

“起亚”在四川省成都市建立的年产1万辆卡车的工厂， 现已投产，并到1996年将生产能力提高到10 万辆； 还在郑州市建立了年产5000辆25人座位的中型客车工厂等。

“现代”在中国的北京、上海、天津、广州等24个主要城市兴办了汽车修配厂，在北京、山东等地建立了4家零部件供应中心。 与此同时，“现代”还在大连建立了年产12万辆的汽车厂，在广东省建立了年产3000辆客货两用汽车（韩方出零部件、中方组装）的合资工厂等。

韩国商工部认为，在本世纪末以前， 中国每年需进口20 万～40万辆小轿车。因此，韩国的汽车生产企业都在努力向中国出口汽车。1993年，韩国通过正式和非正式途径，向中国出口的小轿车达5.7 万辆，使中国一跃成为仅次于美国的韩国第2位汽车出口对象国。到1994 年，中国又从“现代”进口1100辆索那塔ⅱ型小轿车；并以易货贸易的方式，进口“大宇”生产的小轿车5000辆（中国支付玉米和机械零件）等。起亚、双龙两家企业也在取措施，以争取在中国汽车市场中占有一席之地。

总之，由于韩国汽车业界取各种有力措施，推动汽车工业发展，已取得可观成绩。目前，韩国不仅成为世界第6位汽车生产大国、第5位汽车出口大国，而且是世界前12位汽车生产大国中自己能够生产商标的6个国家（美国、日本、德国、法国、韩国、意大利）之一。

当然，韩国在发展汽车工业道路上仍然有不少困难，诸如，国内工人工资在迅速上升、产品出口竞争力降低，有的汽车会社劳资纠纷不断，以及美国等发达国家同韩国之间围绕汽车出口事不断发生摩擦等。但这些困难都不是不可以克服的，韩国汽车工业到下个世纪初一定会有更大的规模，在世界上占有更突出的地位。

亚洲金融危机使韩国国民经济及汽车工业受到严重的冲击，1998年金融危机在韩国经济中的现最为明显，1999年该国经济有所复苏，但是恢复到1990年水平还需要一段时间，韩国要加大宏观监管力度解决债务等问题，以加速经济恢复，在未来几年里，韩国经济发展速度将稳步攀升，而且将从加大国内需求和扩大出口两方面来刺激经济复苏和汽车工业发展。合并重组给汽车工业的发展带来希望。

转的

今日朝鲜现状

2010-06-13 12:06:52

1950、60年代，北朝鲜的人民生活还可以。1960年代初，中国的自然灾害时期，不少在中国的朝鲜族人纷纷移居北朝鲜。进入1980年代后，由于和中苏两国的关系都不太好，朝鲜进入了自力更生时代。此后，北朝鲜的人民生活水平日益下降，生活物质日益缺乏。人民生活水平主要以衣、食、住、行、工作、来衡量，以下我们就来看一下目前北朝鲜人民的衣食住行情况。

※衣

在北朝鲜衣服是实行配给制，工人一年发两套工作服，一般干部、技术人员每三年发一套西服的布料，中级干部两年发一套西服的布料，中、小学校的学生大约每隔二年，在金日成生日那天赠送一套校服。由于中、小学生发育较快，隔两年发一套的校服很快就变得太小，家长们不得不在裤子，袖子上接一块步来加长。在朝鲜买衣服、布都要凭工业品购物券，当然也可以买到不要购物券的衣服，不过价格很高。

鞋由于国家不免费提供，成了朝鲜人在衣着方面最大的问题。每人每年发一双鞋的购物券，但由于鞋的质量太差，两、三个月就穿破了，没有办法只好去上买高价鞋。当然干部以及干部的子女们可以穿到较好的鞋，所以在北朝鲜只要看看脚上的鞋就可以大致判断出一个人的身分。

※食

北朝鲜从1957年开始实行粮食配给制。规定一般劳动者的口粮定量为每天700克，军人800克，老人500克。可是13年开始以储备战备粮为理由，人们的口粮定量削减了10％。1987年以准备世界青年运动会为由，宣布人们的口粮定量暂时再削减10％。但世界青年运动会开完后，口粮定量的暂时削减却一直持续下去。

进入1990年代，口粮定量又作了几次修改，到1994年一般劳动者口粮定量为每天450克。1995年北朝鲜以水灾为由，口粮定量减半，1996年口粮定量又削减三分之一，现在的口粮供应为每人每天100克左右。

每天100克的口粮是无法维持生命的，于是北朝鲜提出国家解决口粮的三分之一，单位解决三分之一，个人解决三分之一。单位较好的人可以从单位分到一些粮食，有钱的人还可以从买高价粮。但是无钱无势的人只好去野菜，吃树皮。北朝鲜的中央电视台则宣称根据科学研究结果，少吃饭有利于长寿，野菜更是营养丰富，多吃有利于健康。

平壤等大城市的粮食情况还比较好一些，中小城市、偏远地区则情况比较糟，饿死者不断出现。虽然老百姓陷入饥饿的困境，但干部们却有特供，吃饭没有问题。高干们则过着豪华奢侈的生活。据说近来北朝鲜出现了自称为生活调查委员会的盗窃集团，专门行盗富裕的干部家庭，盗完后还要留下生活调查委员会的纸条，颇得老百姓的赞赏。不管该传说是否属实，北朝鲜的老百姓对生活富裕的官员干部们的怨恨是毫无疑问的。

※住

北朝鲜不允许有私人住宅，住房全由、单位提供，分五个级别。一级住房是一般老百姓住房，二级住房是一般干部住房，住房是科、处级干部住房，四级住房是局长级干部、大学教授住房，特级住房是副部长以上高级官员住房。

住房的最大问题之一是停电。由于能源不足，平壤每年的停电次数为200次左右，而且由于电压太低，不加装调压器许多家电就无法使用。为了节电，电熨斗、电炉等耗电较大的电器被禁止使用，违反者要予以处罚。

在平壤，由于怕有损于国家形像，不允许人们在临街住宅楼的阳台上凉晒衣服。访问朝鲜的外国人往往会非常吃惊地询问：怎么在平壤没有看到一家晒衣服的？他们得到的回答是：朝鲜人自古就有在家中阴干衣服的习惯。

※行

平壤市区面积并不大，本来自行车是最方便、经济的交通工具。但由于金日成觉得象中国那样的自行车洪流有损于北朝鲜的形像，于是禁止在平壤市内用自行车作交通工具。到了平壤的外国人看不到一辆自行车不觉十分吃惊，他们得到的解释是：自行车是落后国家的交通工具，所以朝鲜用公共汽车作交通工具。

平壤市的主要交通工具是地铁，有轨电车，无轨电车和公共汽车。但由于运行线路和车次太少，到处可见排队等车的人的长龙。此外由于电车质量太差，绝缘不好，坐车之人要经常遭受电击之苦。由于公共汽车不准时，挤汽车又很费力，而且经常走一半就抛锚不动了，所以坐汽车还不如步行方便，因此很多平壤人步行上下班，并戏称徒步为乘11路公共汽车。步行一、二个小时上班并不稀奇。

出了平壤，自行车就比较多见了。但由于自行车价格很贵，是家庭中的传家宝，有宁借老婆，不借自行车的说法。另外由于自行车盗贼很多，人们不得不使用特制的防盗锁，而且不管住几层楼都要把自行车扛回家中。

北朝鲜虽有一条高速公路，但车辆很少，平均20分钟才有一辆车通过。外由于燃料奇缺，一些地方的汽车不得不使用木炭为燃料。木炭车是在汽车后面装一个烧木炭的煤气发生炉，发生的煤气代替汽油作为汽车燃料。

北朝鲜的长途旅行工具只有火车一种。按北朝鲜的国家面积计算，到任何地方只需乘一天火车就够了。可是北朝鲜的火车晚点程度让人惊讶不已，晚点一、二天算正点，晚点三、五天算正常，晚点十天也不算稀奇。所以想乘火车旅行的话，要带足半个月的口粮。朝鲜人去火车站询问火车什么时间到站时，不是问几点几分到，而是问几月几号到。

※工作

在北朝鲜个人没有选择职业的自由。由于食品和生活用品奇缺，所以与食品和生活用品相关的食品工厂、服装工厂、生活用品工厂、百货商店的工作最受欢迎。汽车司机、火车票售票员更是令人眼红的职业。

北朝鲜的单位一般上午8点上班，但7点30分就要到单位，先进行向金日成表忠心的宣誓，然后再工作。晚上7点下班，下班后要进行金日成主体思想的学习，然后进行批评与自我批评。每人要自我检讨近来自己的缺点和不足，揭发批评别人的问题。这种人身攻击式的批评往往大伤同事间的感情，有时还会引发打斗情况。到了农忙时节各单位还要派出人员到农村去支农劳动。