瑞典汽油价格走势图_瑞典汽油价格

2024-10-13 04:26:24

1.从细流到洪水，欧洲电动车逆袭

2.欧洲人算总账的时刻来到！瑞典亲美首相摇摇欲坠

3.瑞典不使用化石燃料吗?

4.世界前十大石油输出国家是怎样排名的

5.汽油税有哪几种组成

6.什么是乙醇汽油

瑞典汽油价格走势图_瑞典汽油价格

欧三:

网友提问：我指导杜专家您参加过我国wto入关的汽车问题的谈判，我想请问，在这个过程中，使您最兴奋的一件事情、使您最高兴的一件事情、使您最难忘的一件事情。 [14:49]

[杜芳慈]:我认为这个网友的提问有一个很重要的，因为汽车排放在人的呼吸带，所以汽车排放的污染对人的危害比较大。所以我们必须高度重视起来。解决汽车排放问题，有义务不断改善汽车排放。 [14:46]

[杜芳慈]:欧三排放标准和欧一、欧二是一样的，主要有：一氧化碳、炭氢化合物、氮氧化物，对于柴油车而言还有可吸入颗粒物 [14:44]

[主持人]:网友提问：欧三主要控制的是什么排放成分呢？ [14:42]

[杜芳慈]:欧三标准，即有乘用车也有商用车。即有汽油发动机也有柴油发动机 [14:40]

[主持人]:欧三标准，即有乘用车也有商用车。即有汽油发动机也有柴油发动机 [14:39]

[主持人]:网友提问：请问杜专家，欧三标准是只对轿车的吗？在北京的卡车是否也有相应要求 [14:38]

[杜芳慈]:所以让我预测具体涨多少钱，预测不出来 [14:37]

[杜芳慈]:从成本的角度来说，肯定比现在的贵，那么从价格政策来说，比如为了稳定物价，为了绿色奥运，也可能会有补贴措施，来维持他，所以是不是贵，贵多少，要看石油行业国家政策制定的趋向了 [14:36]

[主持人]:网友提问：欧三的油会是多少钱？是否能够预测一下？ [14:34]

[杜芳慈]:而且，美国的排放标准，是非常复杂的，在短时间内是很难说清楚的。 [14:32]

[杜芳慈]:比如说，美国有零排放的要求，在欧洲就没有 [14:30]

[杜芳慈]:欧三，欧四是欧州的排放要求，美国不是欧洲的要求，美国有他一套自己的体系，我可以告诉大家一个基本概念，美国的加洲是世界上排放最严格的。 [14:29]

[主持人]:网友提问：请问杜专家，美国现行的的排放指标是什么？是欧三，欧四，还是更高 [14:28]

[杜芳慈]:是这样的，在发达国家，对排放非常低的车辆是有奖励的。我们国家和发达国家做法是不一样的，由于我们国家汽车工业技术水平低，规模比较小，所以现在是把这个奖励直接给你制造商了。 [14:27]

[主持人]:网友提问：我国将来有可能对低排放车辆有所奖励吗？ [14:25]

[杜芳慈]:所以呢，我认为改造在用车的做法是错误的。我们不希望再有这种事情发生！ [14:24]

[杜芳慈]:那时限制的应该是超标的车。如果欧三的车排放特别高，也应该限制 [14:23]

[杜芳慈]:但是，限制行驶到有可能，那时要在大气污染出现报警的情况下，那时应该限制所以车的行驶，不应限制莫一种车的行驶 [14:22]

[杜芳慈]:你只能限制人家的使用，不能限制人家的拥有。所以一个新标准的出台，要求改造老车，是不合理的。严格说是违法行为。 [14:21]

[杜芳慈]:这是一个非常好的问题，新车新标准，老车老标准是国际惯例！一个新标准出现，要求没有达标的老车（在用）都达到新标准，这是违反我们国家新宪法的做法。 [14:19]

[主持人]:请问专家，我听说以后达不到欧III排放标准的车都不让上路了。特别是长安街，还有二环主路？ [14:18]

[杜芳慈]:但是有一点，我看是肯定的，就是排放法规越来越严格是肯定的。 [14:16]

[杜芳慈]:是这样，目前北京市还没有实施欧三，全国估计要到2008年才能实施欧三标准，所以新规定可能是欧三的问题，那么欧四，欧五，还要看欧三实施的情况。 [14:15]

[主持人]:网友提问：听说您曾从事过多年行业管理工作，对的宏观管理比较了解，国家将对排放会有什么新规定？ [14:14]

[杜芳慈]:欧三的实施，肯定会对汽车制造厂商的成本有一定影响，可以说是增加的成本 [14:10]

[主持人]:欧III实施后，对汽车企业意味着什么？技术革新？成本增加？ [14:09]

[杜芳慈]:那么，实施欧三标准的燃油，石化的成本肯定会长的。我个人认为，油价会上涨！ [14:09]

[主持人]:那么油价是否还会提高呢？ [14:07]

[杜芳慈]:那么除了排放标准外，使用不符合排放的油，同样会对汽车的寿命和使用存在很大问题。 [14:07]

[杜芳慈]:目前，从我们得到的用户数据来看，普遍在4-5万公里之后，排放就超过欧二标准了 [14:06]

[杜芳慈]:但是呢，不是说没有欧三的油这车就不能开了。如果用欧三的油这车在16万公里以后，排放依然达标，不用可能就不能完成了 [14:05]

[杜芳慈]:是的。 [14:04]

[主持人]:有人说，汽油不好，发动机再好，排放仍然有可能不达标。 [14:04]

[杜芳慈]:是这样的，润滑油和排放有一定的关系，但是和燃油相比起来，还是比较小的。使用什么样的油主要和发动机有关系。并不是实行欧三了，就必须使用高档次的机油 [14:03]

[主持人]:欧III车必须选用磷含量非常低的SL级发动机油，是这样吗？ [14:01]

[杜芳慈]:实施欧三，就必须使用欧三标准的油，没有欧三标准的油，就不具备实施欧三的条件 [14:00]

[杜芳慈]:这是什么意思呢？首先要抓主要矛盾，首先应该把大的污染解决，同时对汽车污染进行治理才能达到好的效果，实际上实施欧三对北京的大气的改善作用并不是很显著 [13:59]

[杜芳慈]:那么什么时候北京变成以汽车排放污染为主的城市呢？当北京的主要工业迁出北京，特别是首钢搬家后，汽车可能就会上升为汽车的首要污染源 [13:58]

[杜芳慈]:北京是煤烟型污染向煤烟和沙尘颗粒物污染为主，以汽车污染为复混合型污染城市 [13:56]

[主持人]:那么主要的污染是什么呢？ [13:55]

[杜芳慈]:这要从两方面来看，从绿色奥运来看，我们需要实施欧三。从大气的实际状况来看，从八十年代中，到现在的发展情况来看。我可以告诉大家一个新的概念，北京市的汽车污染从来不是首要污染源！ [13:55]

[主持人]:有人说，北京实施欧Ⅲ有点超前。您怎么看呢？ [13:53]

[杜芳慈]:这一点在我们国家有着特别重要的意义！因为在我们国家新是达标了，但是在用车的排放是非常不好的，没有人进行时时的监测。 [13:52]

[杜芳慈]:保证所以正在使用的车都能达标。 [13:51]

[杜芳慈]:就标准数据来说，一氧化碳的指标量来说，欧二比欧三还要严格。实际不这样的，原因是试验方法改变了。那么欧二和欧三，最大的区别是增加了OBD，OBD是对正在使用的车进行排放监测 [13:51]

[主持人]:欧Ⅱ和欧Ⅲ是不是差别也不大呢？主要差别在什么地方呢？ [13:47]

[杜芳慈]:所以，我认为新车本身的排放降低，在30%左右。 [13:46]

[杜芳慈]:也就是说，新车的降低量与大气中有害气体的降低量是不一样的。 [13:46]

[杜芳慈]:而达到欧二的车还是降低的一部分，实际上这是数字不是简单的计算实施什么标准就能降低的量 [13:45]

[杜芳慈]:那么这个数还要和车辆包有数和每辆车的行驶里程的积才是降的总量 [13:44]

[杜芳慈]:所有欧二和欧一比降低的绝对量是一个比例的问题，绝对量并不多，所以要评价是安比例来说，那里绝对量是从2.72克降到2.2克，每辆车每公里。 [13:43]

[杜芳慈]:如果说，到欧一的时候还剩下20%的话，那么到欧二的时候是在欧一时降低了多少？ [13:42]

[杜芳慈]:实际上欧一标准比治理前降低了80%～90% [13:41]

[杜芳慈]:实施一项排放标准，怎么比较他的效果呢，国际上是和治理前的状况作比较，如果治理前是1，现在实施标准后是0.5，那么就是降低了50% [13:40]

[主持人]:有人说实行欧Ⅱ排放标准替代欧Ⅰ排放标准，对空气质量改变不多，是这样的吗？ [13:39]

[杜芳慈]:第三实施欧三要求高品质的燃油，实施欧三对油品行业提出更严格的要求 [13:38]

[杜芳慈]:第二，欧三和欧二比汽车的技术有一个大的提高。 [13:37]

[杜芳慈]:实施一个排放的标准，第一个影响是环境的影响，实施欧三排放标准肯定会对环境的改善有一定的好处！ [13:37]

欧四

欧四标准排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准

微粒滤清器应用于多款梅赛德斯柴油机轿车

创新性滤清器系统运行时无需添加剂

创新性滤清器系统具有日常实用性强、使用寿命长和高效等优点

从2003年10月起，在其畅销的柴油机轿车中，梅赛德斯-奔驰将率先应用达到欧IV排放标准的柴油机微粒滤清器。

梅赛德斯-奔驰研制的微粒滤清器系统在运行时无需添加剂，因而无需考虑定期更换问题，在经过很长的行驶里程之后依然保持有效。

戴姆勒-克莱斯勒管理委员会成员及梅赛德斯汽车集团总裁Jürgen Hubbert教授说：“我们在全球率先推出的微粒滤清器不仅能够达到欧IV排放标准，而且几乎完全消除了微粒排放，这将应用于我们在车队业务中占据主导地位的柴油发动机。”

在德国，梅赛德斯-奔驰的达到欧IV排放标准的柴油机微粒滤清器的售价为580欧元（含增值税）。在这种车辆首次登记注册时，德国、英国、比利时、瑞典和荷兰的消费者将享受税收优惠，这将大幅减少额外成本，甚至能够完全抵消额外成本。

无需燃油添加剂即可实现滤清器效果

对于梅赛德斯-奔驰而言，使用寿命、日常实用性和燃油消耗量是微粒滤清器系统开发的关键标准。因此，基于添加剂的滤清器系统根本不能达到其要求。根据调查研究显示，虽然这种燃油添加剂改善了积聚于滤清器中微粒的燃烧，但是滤清器通道中的残留碳灰却无法回收。在经过较长的行驶里程之后，这些碳灰会阻塞滤清器，导致排气背压增大，从而增加燃油消耗量，以及二氧化碳的排放量，同时发动机的性能不断下降。

用梅赛德斯-奔驰微粒滤清器系统之后，在较长的行驶里程中则无需额外的维护措施。该滤清器根据要求通过调节发动机的各种控制功能进行还原，例如燃油喷射，进气节流阀，排气再循环，以及增压压力调节。这样就可以升高排气温度，并烧掉积聚于滤清器中的微粒物。测试结果显示，在行驶较长的里程之后，该滤清器的残留碳灰比添加剂式滤清器系统减少了75%。此外，无硫燃油和特制机油则意味着这些柴油机微粒滤清器将具有更长的使用寿命。

致力于降低各种排放物和燃油消耗量

梅赛德斯-奔驰以其新型微粒滤清器和新型CDI发动机（以共轨式直接喷射、四气门技术、排气再循环和氧化催化转化器等特性而著名），从1995年以来成功地将微粒排放降低了87%。从2005年起，欧IV标准规定气体排放限值进一步降低84%。

Jürgen Hubbert教授声称：“同时降低废气排放和燃油消耗量是我们的主要目标之一。然而，为了充分发挥未来的巨大潜力，我们不仅需要尖端的发动机技术，而且需要清洁燃油和新型燃料，例如我们最近为柴油发动机推出了‘Biotrol’燃料，这种燃料用可再生原料制造而成，可以充分燃烧。”

从细流到洪水，欧洲电动车逆袭

一、首次使用前要对车辆内部进行清洗

车用乙醇汽油中的乙醇具有较强的溶解清洗特性。车辆在首次使用乙醇汽油时，特别是在使用1箱到2箱油后，在乙醇的清洗作用下，会将油箱、油路中沉淀、积存的各类杂质，如铁锈、污垢、胶质颗粒等软化溶解下来，混入油中，造成油路不畅。

因此，一般来讲行驶里程在3万公里以上以及确认供油系统较脏的车辆在使用乙醇汽油前都应当进行清洗。清洗作业应当在具有二类以上资质的汽车维修厂，严格按照规范，重点对油箱、燃油滤清器、油泵、化油器、喷油嘴、油路及油路滤网逐项进行清洗。

清洗过程中应注意彻底清除油箱、油路系统中的杂质，排出油箱底部积存的水分。对一些与乙醇汽油不相适应的橡胶(资讯,行情)、塑料部件进行更换，清洗完毕后进行试车检查，并对车辆进行适应性调整。

二、防止发动机内水分超标

车用乙醇汽油由于混配有一定量的变性燃料乙醇，乙醇是亲水性液体，易与水互溶，不同于汽油，汽油可以和水分离，水分沉积在油箱底部。因此车辆在首次使用车用乙醇汽油时，应对油箱内进行一次检查，以防止乙醇汽油与油箱底部可能存在的沉淀积水互溶，使油中水分超标，影响发动机的正常工作。

三、夏季使用需注意

夏季气温较高，燃油的挥发性增大，如油箱附件——排气阀堵塞，使部分燃油由液态转化为气态时，气体不能经排气阀排出，易造成油路气阻的产生概率增大。夏季加油时不要将油箱加得太满，要留有一定的油品膨胀和气化空间。

四、乙醇汽油对橡胶有影响

试验表明，绝大多数橡胶件均能适应乙醇汽油，只有少数几种不适应，但腐蚀作用缓慢。一些早期生产的机械式汽油泵中的橡胶膜片适应性较差，使用乙醇汽油后个别出现溶胀裂纹现象。由于橡胶部件在外观上无法区分材质成分，可由定点汽修厂将购回的部件事先做个车用乙醇汽油浸泡试验，再装车使用。长期使用要考虑供油系统中的橡胶和有机零件是否耐醇类腐蚀。

五、按压缩比选择乙醇汽油

车用乙醇汽油和普通汽油一样，其标号是按辛烷值来标示的，标示方法是在汽油标号前加注字母E。一般情况下，压缩比在7．5到8．0的应选用E90号车用乙醇汽油；压缩比在8．0到8．5的应选用E93号车用乙醇汽油；压缩比在8．5到9．0的应选用E95号车用乙醇汽油；压缩比在9．0以上的应选用E号车用乙醇汽油。

欧洲人算总账的时刻来到！瑞典亲美首相摇摇欲坠

电池动力和混合动力汽车的销量比整体市场表现得更好，这主要归功于的行动

撰文?/?朱琳

编辑?/?黄大路

设计?/?赵昊然

来源?/techxplore，作者Did?McHugh

已经使得全世界许多商业被取消，但欧洲对电动汽车的推进并不在其中。在这次严重的经济衰退中，电池动力和混合动力汽车的销量比整体市场表现得更好，这主要归功于的行动。

作为应对气候变化努力的一部分，拥有27个成员国的欧盟正在推进交通运输业的重大转变。在监管压力下，汽车制造商正在推出一系列新的电动车型，以满足明年全面实施的更严格的温室气体排放限制。

仅使用电池的车型正变得越来越便宜，尤其是在销售得到大量补贴的情况下。最近的统计数据显示，随着内燃机汽车销量的下降，对纯电池汽车和混合动力汽车的需求一直很稳定，甚至出现了增长。相比之下，由于监管方面的不确定性，美国电动汽车的普及速度要慢得多。

今年上半年，在欧洲主要市场，电池和混合动力汽车的市场份额大幅上升，尽管疫情在3月和4月导致展厅关闭。德国电动汽车销量从上年同期的3.4%增长至8.4%，所有车型的总体销量下滑了35%。法国的电动汽车份额从2.5%上升到9%。瑞典则从10%飙升至25%。

弗兰克·申德尔（Frank?Schendel）是一名牙医，他来自德国巴伐利亚州奥格斯堡市外的一个小镇。今年5月，他买了一辆由电池驱动的现代Kona?Elektro，这是一辆紧凑型的SUV式掀背车。他曾经租过一辆特斯拉去度几天。

“我儿子正在考驾照，特斯拉有点贵，速度也太快，所以我很高兴能发现现代Kona。”他说。

从那以后，他再也没有开过自己开了10年的奔驰E级旅行车。“这辆车有趣、快速又安静，技术上也很先进。”52岁的申德尔说，“我们开车到每一个地方：开500公里去看望奶奶，或者去附近的杂货店购物。我们去哪儿都开Kona。”

这台车配备的64千瓦时电池行驶里程可达484公里，只要在高速公路的充电站停一次就能到达奶奶家。

电动汽车买家被的巨额刺激政策所吸引。例如，根据德国最新的经济刺激，价格低于4万欧元（约合人民币32万元）的电动汽车可以获得9000欧元（约合人民币7.2万元）的奖励，其中3000欧元（约合人民币2.4万元）将由制造商支付。

购车者现在有70种不同的电池和混合动力车型可供选择，价格从20000欧元（约合人民币16万元）起，包括对Seat?Mii，雷诺Twingo?ZE和斯柯达CITIGOe?IV的当地补贴。大众汽车表示，它将在年底开始交付ID.3电池掀背车，起价低于30000欧元（约合人民币24万元）。

“需求增长得很快，非常快。”兰德斯堡莱赫镇的汽车经销商尤尔根·桑格（Juergen?Sangl）说。桑格在2016年决定预测这一趋势，并将重点放在电动车上，这占了其业务的90%。他说：“它已经像我怀疑的那样发展了——起初是涓涓细流，现在变成了洪水。”除了这些激励措施外，消费者还会发现，当续航里程超过300公里时，电动车更有吸引力。

尽管如此，疫情还是给汽车制造商带来了巨大的痛苦。生产梅赛德斯-奔驰豪华轿车的戴姆勒公司表示，将加大力度削减成本。戴姆勒首席执行官康林松（Ola?Kallenius）说：“我们之前的能效目标考虑到了即将到来的转型，但没有考虑到全球经济衰退。”

从明年开始，欧盟的汽车制造商必须将车辆的平均排放量降低到每公里95克。这相当于每加仑汽油行驶57.4英里（约合每升汽油行驶24.3千米）。

据倡导组织“运输与环境”（Transport?&?Environment）说，为了实现这一目标，汽车制造商必须将电动汽车的市场份额从7%提高到12%。新的限制是欧盟为遵守2015年巴黎气候协议而做出努力的一部分，该协议旨在减少二氧化碳排放。科学家将全球变暖和与之相伴的气候变化归咎于二氧化碳排放。

由于汽油价格低廉，加上联邦希望放宽燃油经济性要求，美国在电动汽车的销售和推出方面落后于世界其他国家。但由于汽车制造商必须开发出面向全球销售的汽车，而且一些公司认为电动汽车是未来的发展方向，美国也开始拥有更多的电动车车型。通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary?Barra）承诺，该公司将在2023年之前开发20款电动汽车，面向全球销售。

特朗普总统希望放宽担任总统时制定的汽车燃油经济性要求。但这一倒退在法庭上遭到挑战，目前还不确定汽车制造商将必须满足哪些标准。如果特朗普在11月的大选中失利，民主党候选人乔·（Joe?Biden）可能会重新实施时代的标准。

去年，汽车制造商在美国销售了23.6万辆全电动汽车，在1730万辆的新车销量中，仅占1.3%。

在中国，补贴的减少导致了去年年底的电动汽车销售放缓，但正在推进其对更多低排放汽车的长期需求。电动汽车的市场份额为4.9%。

运输与环境组织的电动汽车经理索尔·洛佩斯（Saul?Lopez）表示，欧洲汽车制造商似乎正步入实现二氧化碳减排目标的轨道。不过，他指出，汽车制造商往往急于销售足够的汽车来满足要求，但不会更多。一些电动车已经卖光了。

原因是：汽车制造商在电动汽车上的利润率不高，而在SUV上的利润率较高。他说：“说到底，这是一个以合规为导向的市场。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑞典不使用化石燃料吗?

欧洲人算总账的时刻来到！瑞典“亲美”首相摇摇欲坠，多国开启大规模“热秋运动”

瑞典首相正在付出代价！在上周日瑞典大选中，右翼民粹主义者取得创纪录成绩，而现任首相安德森领导的社会民主党作为最强力量的地位已摇摇欲坠。“德国编辑部网络”12日指出，瑞典议会选举的初步结果最早应该在周三揭晓。这场大选也被看作是欧洲民众对各国在俄罗斯制裁、北约政策、通货膨胀、能源危机等方面政策的回应。

“这场胜利可能意味着安德森的终结”，德国《世界报》12日说，一部选举惊悚片正在瑞典上演——而且不会很快结束。截至周一上午，右翼反对党以微弱优势占多数。如果右翼联盟维持其多数席位，安德森担任总理将告终。安德森当天早上强调，她准备与除瑞典民主党以外的所有政党合作。

无论选举结果如何，瑞典都可能面临长期组建的局面，就像 2018 年大选后的情况一样。因为即使在两个集团内部，各方在几个问题上也存在分歧。在这个斯堪的纳维亚欧盟国家，寻找政治多数变得困难，这主要是由于右翼民粹主义者的加强。

观察家们认为，瑞典正向右转。瑞典研究公司 Acta Publica 的一项研究显示，去年在瑞典的区、市和议会选举中竞选的大约 300 名候选人发表了种族主义或新纳粹主义言论。其中 214 人来自瑞典民主党。

青木认为，安德森的惨败，主要就是在一些危机处理上过于“亲美”。比如在美国和北约的压力下，加入北约组织。在难民危机中，也过于想树立友好国家形象。而在关于瑞典人的钱包：通货膨胀、电费和汽油价格等社会问题上，则显得没有办法。相反，右翼民粹主义者加强了语气和承诺，来快速解决问题。

自今年年初以来，瑞典每周至少有一个人被枪杀——通常是未成年人。“如果这些团伙不是瑞典公民，他们要么进监狱要么滚出这个国家，”温和派领袖克里斯特森咆哮道。“国家必须再次控制。”瑞典民主党的党领袖艾克森说，任何来瑞典只是为了犯罪的人都必须寻找另一个国家。

实际上，不仅瑞典，其他捷克、德国等其他欧洲国家也面临类似问题，并正在举行所谓“热秋运动”，来对抗即将到来的“寒冷冬季”。

奥地利的通货膨胀和价格危机越来越严重，许多人再也付不起电、煤气、燃料的费用，也买不起日常生活用品。奥媒称，现在，奥地利反对通货膨胀的第一次大规模示威游行开始了——这可能是“愤怒的冬天”的前奏。

德国各地上周末也举行抗议游行。在埃尔福特，2000多人周日举行了反对联邦危机政策的示威游行。此前，德国莱比锡举行首次针对能源和食品价格上涨的大规模抗议。德国选择党负责人魏德尔指责奉行“乌克兰优先，本国公民无所谓”的政策，并提出相反的要求——“德国优先，乌克兰无所谓”。

而在此之前的周六，捷克举行了更大规模的集会，有7万人聚集在布拉格的瓦茨拉夫广场，抗议菲亚拉总理领导下的政策。在布拉格，抗议者的口号是“捷克第一”。

柏林东欧与国际研究中心(ZOiS)专家伊瓦伊洛·迪涅夫认为，至今欧洲一些国家还比较平静，这很可能会随着寒冷季节开始的十月开始改变。“很大程度上取决于各个能否遏制能源和食品价格的大幅上涨，”迪内夫说。但是，如果欧盟国家不能解决与俄罗斯的矛盾，这些国家的能源和食品价格预计还会继续上涨！

世界前十大石油输出国家是怎样排名的

瑞典想要实现无化石燃料，但我们还没有达到这个目标。

我们应该能够比许多其他国家更容易地实现这一点，因为我们已经做好了过渡的准备。但这样的过程需要时间，即使一切都在进步。

已经在2015年宣布了它的，你可以在这里读到:让瑞典成为一个无油社会-维基百科。

帮助我们的是……

我们现在不太依赖化石燃料发电;

在瑞典，家庭供暖从来都不是以石油或天然气为基础的，而是依靠电力和木材;

我们有一个很棒的回收系统，可以满足很多能源需求;

林业部门可以提供生物燃料作为汽油的替代品;

我们已经在所有的加油站都有E85，而且大部分都是在这里生产的;

铁路网大部分是电气化的。

不过，这里使用的很多东西目前还不能轻易替换。建筑机械、航空旅行部门和除雪设备仍然严重依赖柴油。当然，也可能是生物柴油。

然而，关于替代能源，有两点似乎发展缓慢:

我们需要这些。所以，你们这些生产电动版snoslungor和skidoos的厂商们，赶快行动起来吧。我们等待。不，绝对不是。像大多数国家一样，他们的做出了一些言不由衷的承诺和声明，却没有必要的激励措施来真正推动事情的发展，真正能够实现这些声明。据我所知，唯一一个真正朝着这个方向发展的国家是他们的邻国挪威。但即使在那里，人们也逐渐意识到，这些目标可能有点过于热情了....太花时间了……在瑞典，家庭取暖从来不是以石油或天然气为基础的，而是依靠电力和木材。”

的确如此，但在世纪之交，情况发生了变化。我的家人，还有我所有朋友的家人都在家里用石油来取暖。但是在2000年左右，人们把它换成了中央供暖系统，有的用上了电，有的用上了钻孔热交换器。(自20世纪70年代以来，石油使用量一直在下降)。

在我父母的房子里，那个油漆房现在变成了洗衣房。(他们也可以在家里烧木头，他们有一个很好的壁炉)。

“我们有一个很棒的回收系统，可以满足许多能源需求;”

这就是问题所在，它与中央供暖系统整合在一起，所以那些不能回收的东西就会被烧掉，用来给房屋供暖。这就是为什么在2000年初的改变如此有效的原因。

所以把石油加热的“永不”改成“过去20年”更接近事实。但这里有一些阅读材料:

汽油税有哪几种组成

世界：

英国《经济学家》杂志下属的信息中心近日发布了全球生活费最昂贵城市排行榜，挪威首都奥斯陆击败了连续14年名列第一的东京，跃升榜首。中国内地最昂贵的城市上海排名第51位，比去年上升五位。

德黑兰物价最低

经济学家信息中心(EIU)每半年对全球90多个国家的130多个城市进行调查，以美元为计量单位，比较各地的货品和服务费用，计算出加权指数，列出全球生活费最昂贵的城市排行榜。其调查项目包括食物、酒水饮料、家庭支出、私人保健、烟草价格、各种设施、服装、国内支持、、交通共10大类。

今年前十名依次为挪威奥斯陆、日本东京、冰岛雷克雅未克、日本大阪与法国巴黎(并列第四)、丹麦哥本哈根、英国伦敦、瑞士苏黎世与日内瓦、芬兰赫尔辛基。伊朗首都德黑兰排名最低，物价只有纽约的1/3。

最贵城市，多在欧洲

从排名可以看出，前10名中除了东京和大阪，其余都是欧洲城市，其中北欧国家就占了4个。记者曾在北欧常驻，对那里的高物价深有体会。在冰岛首都雷克雅未克，黄瓜论段卖，大切成1/4卖，蔬菜价格之高可见一斑。

挪威的汽车税很高，花同样的钱在其邻国瑞典可买一辆奔驰车，在挪威却最多只能买辆丰田。几年前，当地人说起这事，心态还比较平衡，因为他们觉得自己的收入还不错。但最近有报道说，挪威人也开始感受到压力，抱怨物价上涨太快。

在记者所在的比利时首都布鲁塞尔，物价也是在不断上涨，尤其是欧元进入流通之后。面包价格比几年前上涨了近一半；房屋租金也在以两位数比例上涨；至于像理发这样日常必不可少的开支，也让当地人感到有必要“三思而行”。仅男士的简单洗剪，最低也要10欧元(约合100元人民币)，女士一般理个发都得20欧元。

纽约仅列27位

北欧国家都是富国，城市生活费用在世界上一直名列前茅。随着这几年房价、油价的上涨，欧洲城市的生活费用还在涨。此外，此次排名的变化也与货币汇率大有关系。这一年多来，欧洲货币对美元的比价一直处于高位，如欧元兑美元的汇率最近一直在1:1.20左右，而4年多以前只有1:0.82；英镑对美元的比价达到1:1.76，其增值比例与几年前相比也是两位数。欧洲货币的强势使得以美元计量的欧洲城市生活费水平不断上涨。而作为石油输出大国的挪威，高油价使其受益匪浅，再加上利率低位运行、百姓消费旺盛、投资大量增长，奥斯陆跃升首位早在意料之中。

相比之下，美元的疲软使得美国城市的生活费用指数走低，美国生活费最昂贵的城市纽约在排行榜上仅列第27位。而日元的疲软、日本的通货紧缩与经济停滞，使东京和大阪曾经高得让人咋舌的物价一路下跌。十年前，在东京市内购买一套70多平方米的住宅至少要五六千万日元，现在已经降到了三四千万左右。东京都不久前发布的消费者综合物价指数显示，东京的消费物价综合指数已经连续7年出现下跌。

中国：

国家统计局近日对北京、上海、重庆等十大城市的物价水平进行了比较分析，虽然在多项指标中北京的物价排位较靠前，但只有水价排在首位。部分专家表示，北京的生活成本并不像人们想像得那么高。另外一些专家则认为，中国其他城市的生活成本在急剧攀升。

在食品方面，上海的物价最高，面粉、大米、猪肉的价格均排名第一。食用油的均价广州最高，每公斤13．82元。鸡蛋价格重庆最高，每公斤9．45元。

在较为敏感的水价方面，北京与天津并列第一，每吨达2．90元。重庆为2．46元，哈尔滨为2．30元，上海为1．66元，广州为1．53元，武汉在十城市中居末位，为1．51元。“相对于水紧缺的北京而言，2．90元这个价格并不过分”，北京市发改委一位工作人员表示。

其他指标，例如住宅电话月租费方面，天津、上海、重庆、西安、武汉同为25元，居首位，北京24．4元居第二位。教育费用方面，义务教育阶段学中小学杂费广州最高，北京第二。高中阶段仍是广州最高，上海居次席。汽油价格广州最高，达到了每升3．80元，北京居第二位，每升3．66元。民用液化石油气重庆价格最高，为每千克5元，北京居末位为每千克2．67元。据北京市统计局张雪原介绍，北京对“煤气罐”的市场需求日渐减少，价格不高在情理之中。

此次调查显示，多数城市的价格增幅已超过5％通胀警戒线，如哈尔滨的价格涨幅达6．5％，西安为5．5％，而北京仍然在警戒线以内。

什么是乙醇汽油

汽油税费由六种税组成

一、消费税

成品油消费税的占比仅次于“裸油”，其比重约为27%。从2012年9月起，这种消费税从向企业征收改为向居民个人征收，也就是说消费者在加油时已经暗含了这部分税款。截至目前，汽油消费税的单位税额为1.52元/升，柴油的单位税额为1.2元/升。

二、增值税

石油需要经过蒸馏、裂化反应等才能变为车用油，其中必然会产生增值额，所以每加一升汽油同样需要缴纳增值税。据悉，国内增值税已从17%降至16%，总体上油价会有所降低。

三、城建税

城建税总称为“城市维护建设税”，它是一种以纳税人实际缴纳的增值税和消费税为计税依据的税费，也就是说城建税具有附加税的特性。另外，国家需要不断的发展，正所谓“要想富，先修路”，所以消费者需要为城市维护及建设做出应尽的责任。?

四、企业所得税

油价所包含的企业所得税一般以7%的利润率计算，我们可以看到市面上有很多加油站，除了常见的中石化和中石油，还有“私营”油站和“独资”油站，这些油站在定价前会把税款“嫁接”至消费者身上。

五、教育附加税