2冲程汽油发动机_冲程汽油发动机的工作原理

1.二冲程发动机加92号跟95号汽油有区别吗

2.二冲程汽油机汽油比例是什么？

3.二冲程汽油机与四冲程的优缺点各是什么？

4.二冲程发动机好还是四冲程好?

5.2冲程发动机为什么要烧混合油

两冲程循环是内燃机基本运转型式中的一种。两冲程循环与更常见的四冲程循环的区别只是冲程（活塞的直线运动）数量上的不同，虽然它们都有四个运动发生（进气，压缩，做功，排气），但两冲程循环以两个冲程完成上面四个运动，而四冲程循环以四个冲程完成一个循环。两冲程发动机在结构上很简单，但是在运转过程中涉及到的力学很复杂。一个典型的简单的两冲程发动机有一个活塞，进气孔与出气孔分别在气缸的左右两端。活塞向下运动首先将出气孔掀开，排出几乎全部的废气，然后打开进气孔，在曲柄轴箱中压缩过的混合气（燃料中通常混合着一些油以便润滑曲柄轴）通过进气孔进入气缸，同时将缸内剩余的废弃扫出（通称为“扫气”）。随后活塞向上运动，压缩混合物后用，火花塞将其点燃，靠混合物燃烧所产生的巨大的能量推动活塞向相反的方向运动。二冲程汽油机的工作循环也是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气过程组成，但它是在曲轴旋转一圈(360°)，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。第一行程：活塞从下止点向上止点运动，行程开始前不久，进气孔和排气门均以开启，利用从扫气泵流出的空气使气缸换气。当活塞继续向上运动进气孔被关闭，排气门也关闭，空气受到压缩，当活塞接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，燃油和空气混合后燃烧(对于二冲程柴油机）二冲程的小型汽油机则在扫气换气过程中换入油气混合，通过火花塞点为燃烧，使气缸内压力增大。此时，第一次行程结束。 第二行程：活塞从上止点向下止点运动，开始时气体膨胀，推动活塞向下运动，对外作功，当活塞下行到大约2/3行程时，排气门开启，排出废气，气缸内压力降低，进气孔开启，进行换气，换气一直延续到活塞向上运动1/3行程进气孔关闭结束。此时，第二次行程结束。

二冲程发动机加92号跟95号汽油有区别吗

(1)四冲程汽油机将空气和汽油按一定比例混合，形成汽车发动机的良好混合气。在进气冲程，混合气被吸入气缸，混合气被压缩、点燃、燃烧，产生热能。高温高压气体作用于活塞顶部，推动活塞做直线往复运动，机械能通过连杆、曲轴、飞轮机构向外输出。四冲程汽油发动机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程中完成一个工作循环。(2)进气冲程活塞由曲轴驱动，从上止点运动到下止点。此时，进气门开启，排气门关闭，曲轴旋转180°。活塞在运动过程中，气缸的容积逐渐增大，气缸内的气体压力从pr逐渐降低到pa，气缸内形成一定程度的真空。空气和汽油的混合气通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合，形成可燃混合气。由于进气系统的阻力，在进气结束时，气缸内的气体压力小于大气压力p0，即Pa=(0.80~0.90)P0。进入气缸的可燃混合气由于进气管、气缸壁、活塞顶、气门、燃烧室壁等高温部件的加热，以及与残余废气的混合，温度上升到340~400K。(3)压缩冲程在压缩冲程中，进气门和排气门同时关闭。活塞从下止点移动到上止点，曲轴旋转180°。当活塞向上运动时，工作容积逐渐减小，缸内混合物被压缩后压力和温度不断上升。当压缩结束时，压力pc可达800～2000kpa，温度可达600～750k(4)做功冲程当活塞接近上止点时，火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量热能，使气缸内气体的压力和温度迅速升高。最高燃烧压力pZ为3000~6000kPa，温度TZ为2200~2800k·k，高压气体推动活塞从上止点运动到下止点，通过曲柄连杆机构向外输出机械能。随着活塞向下移动，气缸的容积增加，气体压力和温度逐渐降低。到达B点时，压力下降到300~500kPa，温度下降到1200~1500KK，在作功冲程中，进气门和排气门关闭，曲轴旋转180°。(5)排气冲程在排气冲程中，排气门打开，进气门仍然关闭，活塞从下止点运动到上止点，曲轴旋转180°。当排气门打开时，燃烧后的废气一方面在气缸内外的压力差下排到气缸外，另一方面通过活塞的挤压作用排到气缸外。由于排气系统的阻力，排气端R的压力略高于大气压，即PR=(1.05~1.20)P0。排气温度TR=900~1100K.当活塞运动到上止点时，燃烧室中仍有一定体积的废气无法排出。这部分废气称为残余废气。

二冲程汽油机汽油比例是什么？

1、密度不同。加95号汽油的发动机压缩比在10.0至11.5之间。

2、能量不同。加92号汽油的发动机压缩比在9.5以下。二冲程构造简单、体积小、重量轻、成本低，工作平稳震动小，短距离提速快。

二冲程汽油机与四冲程的优缺点各是什么？

二冲程汽油机汽油比例是20-25:1。

二冲程汽油机油混合比例一般应控制在20-25:1为最佳，如果需要长时间或超负荷运行时，混合比例应做适当调整，汽机油的混合比例控制在16-20:1为佳。二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。

二冲程汽油机原理是：

在二冲程汽油机中，汽油和润滑油按一定比例进入化油器，润滑油形成细微的油滴进入摩擦表面。二冲程发动机由于用曲轴箱换气，当含有细微油滴的混合气进入曲轴箱时，有的油滴便依附在曲轴两端主轴承，连杆两端轴承等各零件表面上，对这些部件进行润滑。

依附在气缸壁的细微油滴形成一层油膜，油膜由上向下流动，润滑活塞，活塞环及气缸壁等摩擦表面，最后与空气混合进入气缸燃烧。

二冲程发动机好还是四冲程好?

一、二冲程发动机：

优点：二冲程发动机没有进、排气门， 没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都用风冷，所以在结构上比四冲程发动机更简单，重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便。

缺点：二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°～150°，进、排气过程几乎同时进行，利用新气扫除废气，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，废气也不易清除干净。因此二冲程内燃机的换气质量较差，燃料效率不高，整车的油耗比较高。

二、四冲程发动机：

优点：由于四冲程发动机进排气是独立的，所以进排气效率高，燃烧充分，经济省油。由于进排汽方式，活塞的行程可以设计得比二冲的长，在中低速上的出力比二冲大的多，这样可以带更大的浆，以产生更大的拉力。并且在轻、重负荷工况下，都能做到出力一致。

缺点：四冲程发动机每运转两周作功一次。所以同排量的发动机的功率比二冲程小。根据厂家提供的技术参数和普遍的看法，认为四冲程发动机的功率相当于二冲程的60%。

扩展资料：

注意事项：

1、二冲程发动机不宜用低转速大油门的方法增加功率。这是因为低转速时扭力小，相应曲轴、连杆及活塞受力增大，在正常比例的润滑油下使摩擦力急骤上升，有损机件。行驶中应据不同情况及时换挡，使发动机最低转速不低于 1500r/min ，可通过转速表监视，无转速表可通过排气频率判断。

2、不宜用猛加油门的方法行驶，这是因为润滑油比汽油相对滞后，特别是分离润滑的发动机，使用中宜用缓加油门，逐步提高转速的方法。

3、怠速工作时间不宜过长。因为二冲程发动机怠速时汽机油混合比较高，易形成积碳。冬季预热时应使发动机在 1500 ～ 2000r/min 的转速下进行，停车后应及时关闭发动机。

百度百科-四冲程发动机

百度百科-二冲程发动机

2冲程发动机为什么要烧混合油

结构不同?：

二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。

配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。

相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。

工作过程不同?：

为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。

首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。

如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。?

二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠

气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。

四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠

配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。

由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲

程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；

同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一

倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率

仅比四冲程发动机高50%～70%。

润滑方式不同?：

二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；

另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气

混合后一同进入燃烧室内烧掉。

这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损

失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。?

冲程发动机的润滑方式也有两种：

一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；

另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收

集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。

润滑油不仅润滑了运动部件，而且还对气缸头起冷却作用，更改善了润滑条件。

相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。

所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。?

耗油量不同：

二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°～150°，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口。

为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪

费，使油耗上升。

而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的360°，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排

出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新

鲜混合气，因此油耗较低。

排放不同：

二冲程发动机在低速运转时，油门开度小，排气不充分，扫气不完全，燃烧室内新鲜混合气浓

度低，会使新鲜混合气燃烧不完全，使废气中CH化合物的含量剧增；

同时扫气时有一部分新鲜混合气随废气一同排出，混合气中的润滑机油燃烧不充分，也使排气

中的CH化合物增多。

而四冲程发动机混合气中不含润滑油，有单独的进排气过程，新鲜气体全部进入燃烧室参加燃

烧，几乎没有新鲜气体随废气排出。

根据国家标准GB/14621-93规定的摩托车排放标准，1996年1月1日起生产的摩托车，怠速法测

量排气污染物CH化合物的标准值为：

二冲程发动机：7000PPM?

四冲程发动机：1800PPM?

这两种发动机磨合1000km时，CH化合物实际测量值分别为：

二冲程摩托车：大约3000PPM～4000PPM?

四冲程摩托车：大约50PPM～400PPM?

因此，二冲程摩托车排气中CH化合物的含量远远高于四冲程摩托车。

总的来看，二冲程摩托车的特点是：

发动机体积小、重量轻、功率大、油耗大、排放高，结构简单，制造、维修方便，价格便宜;

四冲程摩托车的特点是：

体积大、结构复杂，油耗低，排放低，制造、维修较麻烦，价格相对较高。

因为二冲程发动机的可燃混和气是通过活塞向上运动时曲轴箱里的负压吸曲轴箱里去的，然后活塞向下运动时压缩可燃混合气高压在做功冲程末了吹气缸里把烧过的废气推出去，由是可见曲轴箱里的曲轴连杆机构还有活塞不能像四冲程发动机一样有溅油勺来泼洒机油润滑，（四冲程发动机的曲轴箱是一个基本密封的机油箱，不通过任何可燃气体）那么他就只有利用混合润滑油的汽油空气可燃混和气的所谓混合油来解决机械润滑的问题。 二冲程发动机因为烧机油所以对环境的污染比较大，但是因为结构简单还有成本便宜重量轻等缘故，目前还是有很多地方在使用。