齿轮油价格表一览表_齿轮油型号规格百科

1.机油85W90是什么意思

2.润滑系由哪几部分组成？有何功用？

3.润滑油怎样区分

4.雷诺e诺保养费用雷诺e诺保养周期表及价格

摘要：手表坏了要到维修店去维修，但是有时候可能找不到合适的维修点或者有却费用太贵，如今懂得手表知识的人是越来越少了，因此导致很多人在拿手表去修理时，经常会被骗，而且这样子的新闻也是时常存在的，那么，常见手表维修工具及其用法是什么呢？手表维修注意事项有哪些呢？接下来就和小编一起来了解一下吧。手表维修手表维修工具及其用法是什么手表维修注意事项有哪些

手表维修工具及其用法是什么

1、放大镜与使用方式

用途：由于手表零件精细，必须经由放大镜才得以看清每个零组件。通常都需准备3到12倍数种不同放大倍率的放大镜，低倍数多用于零件拆装，高倍数则用于调整游丝、检查车芯有无歪斜或极细小的零件。

用法：可直接将上下眼皮撑开夹住放大镜，也可以自行用铁丝或购买现成的铁丝圈，将放大镜套紧再套在头上，铁丝长度可自行调整，而且近视戴眼镜的人也可以直接放在镜面上使用。

2、表带支撑座

用途：调整表带长短时用来固定表带以方便拆解的支撑座。

用法：将表带顶针依箭头方向垂直置于活动式表节活动栓处，以槌子轻敲，活动栓便会脱离，调整到适当长度后再由另一边依同样方法装回即可。

3、拆表刀

用途：开启手表后底盖。

用法：将手表握稳避免打滑而割伤后底盖，以开表刀从后底盖边缘开口处用力压入扳起即可，开表刀另一端有较短的刀，可用于皮带表的皮带拆卸。注意：仅适用于压入式的后底盖设计，旋入式底盖、锁螺丝底盖或特殊底盖就必须使用专用的开表器。

4、开表器

用途：打开旋入式后底盖。

用法：后端设有调整大小尺寸的旋转钮，将开表器调整至手表的适当大小后，压住并向左旋转，便可打开后底盖，最好与手表固定座搭配使用较为顺手。

5、木质手表固定座

用途：因应男、女表而有正反面不同尺寸之分，木质材料，不易伤及表壳，搭配开表器可以轻松安全的打开手表后底盖。

用法：将手表背面朝上置于固定座中并调整侧面旋转钮调整大小，再使用开表器将后底盖打开。

6、风球

用途：清除零件上的灰尘。

用法：只要握住并压按数下即可。

注意：当手表组装完成上完油后，应避免对准宝石油孔吹气以避免油孔内的油被吹散。

7、毛刷与去渍油盘

毛刷用途：洗油时刷洗零件之用，用完阴干即可。

去渍油盘用途：盛装需洗油的零件，在盘中加入去渍油，再以毛刷清洗零件

8、玻璃纤维刷

用途：主要是提供较粗大的零件除锈之用，类似锉刀的功能，可藉由玻璃纤维将锈渍刮除。

用法：类似自动铅笔，使用时先压出适当的长度，在需要除锈的零件上来回地刷，用完再将它缩回套管内。

注意：由于玻璃纤维极细，玻璃屑不慎与皮肤接触会刺手而感到不舒服，所以使用前最好在桌面上垫一块黑色衬底，便可以看清掉落的玻璃碎屑，保护自己。

9、四破(割)

用途：夹取龙芯、轮心或圆柱体等小零件，方便固定，由一圆柱体切割成四份，在夹取零件时，受力平均，不会损伤零件，两端共有4种不同规格。

用法：将龙芯插入旋转锁住，即可轻易取下龙头，并可用于各种类型的圆柱体。

10、黏土

用途：清除零件上的灰尘或多余的油渍，及石英表磁车上的油污。

用法：用夹子挖取部份黏土包覆住夹子尖端，轻轻黏起脏污处即可。

11、机芯固定座

用途：因男、女表机芯大小不同而有两种尺寸的座台，用于固定机芯、方便拆解。

用法：将机芯外圈平稳放于固定座沟槽，轻轻锁住，别太过用力，以免伤到机板。

12、皮革垫

用途：手表拆解时垫在表壳下方的维修垫，可保护表壳或玻璃不受刮伤，亦可固定表壳使其不易滑动，方便拆解。

13、螺丝刀座

用途：分别有10支装、9支装和散装等不同组合，并附有备用刀片，只要将螺丝刀上的螺丝固定孔松开，即可更换刀片。每支刀上皆有颜色以区别规格，刀座外圈数字则代表刀的直径。

用法：使用时必须与机板垂直，并且要先比对螺丝的大小，选用适合的尺寸，才不会损伤螺丝帽或不小心滑手而刮伤机板。

14、抗磁镊子

用途：夹取零件，为避免零件受磁，所以最好使用具有抗磁功能的镊子，使用于机芯内通常准备2-3支就够用了。3号镊子或尖端较粗者通常用来夹取机芯、夹板、螺丝、齿轮等一般零件，5号镊子或尖端较细者则用于细小零件或调整游丝等时性、同心圆以及各种细微工作。

用法：使用时切勿过于用力，在夹取零件时，不要平面夹起，最好是找适当的地方垂直方式夹取，以防用力不当而刮伤零件打磨面。

注意：若镊子钝了或缺角，一定要用磨石磨尖，千万不要用细镊子夹粗的零件，或用粗镊子夹细小零件，这样很容易造成零件或镊子的伤害。

15、拔针器

用途：拆除指针之用，为因应不同表款的需求，除了有一般指针通用拔针器外，还有镂空表专用及用于没有指针套筒的平板指针拔针器等。

用法：使用时须先将面盘上所有指针朝同一方向固定，再以适用的拔针器垂直拔除指针。

注意：在拔针前最好先剪一片小纸片垫在指针与面盘之间，才不会压伤

16、压针器

用途：将拆卸的指针装回时使用的工具，有不同规格的大小两端，大的用于时针，小的则用于分针（秒针以柳枝削尖压入）。

用法：将压针器的孔对准时针或分针套筒，垂直压入即可。

注意：这是最常用的规格，若为特殊规格的指针，必须要使用特制的压针器才可以(市面上有贩卖整套压针器，适用于各种指针压针之用。)。

17、8200钟油（重油）

用于较大型的齿轮之上、8300发条油，用于发条上、9010/2高级表油，用于时间轮与擒纵系统、8000一般表油，用于一般齿轮。

用途：零件运转过久会产生磨损，必须点上适当的油才能增加润滑，降低摩擦力。8200为钟油（重油），用于较大型的齿轮之上；8300为发条油，用于发条上；9010/2为机械齿轮油(高级表油)，用于机械表时间轮系及擒纵系统；8000为一般表油，用于一般齿轮或石英表轮系。

用法：以油笔沾取适量的油点于各零件上。

注意：每种油都有不同的用途，必须依照规定使用，才能对手表发挥最大的保护作用，切勿因一时方便而一油用到底，这可是手表的杀手。

18、油笔

用途：一组4支，粗细各有不同，以颜色即可区别。

用法：绿色适用8200，用于上弦传动系统；蓝色适用9010/2，用于宝石处；红色适用石英油，用于石英齿轮；**适用8300，用于发条上。

注意：每种油都有特殊的专用油笔，使用时不可混到其它油，否则油容易变质。

19、自动油笔

用途：零件点油之用，有调节油量螺丝，可控制出油量。

用法：将所要用的油装入笔中，将推油杆往上提，放下后即可滴油来，使用相当方便，适用于轻油，也就是水性的油。

注意：由于笔尖极细，使用时务必轻压轻放。

20、油盒

用途：主要用来装置不同的零件油，有单一盒子或4盒一组的不同规格，只要将不同的油品装入，方便任何时间取用，中间插槽为清除使用过的油笔上残留的油渍，以确保下次使用时，不会混用到其它不同的油种。

手表维修注意事项有哪些

1、要尽量去选择国营的或信誉好的表店(比如亨得利)，或者大型商场内的手表店，大商场对私人的修表店多少也有个管理上的约束。

2、千万不要轻信手表店的广告，实际也根本没有什么名表和复杂表全都能修的那种表店，倒是应该看看他们都有什么钟表专业设备和工具，(比如是否有校表仪、摆幅仪、防水测试仪等)可以让他把表油都拿出来看看，没个4~5种表油以上的你就不要在他那修。

3、仔细看清修理价目，一定要先确认总的价格修理下来到底是多少，先询问和商议好修理价格，再把表递给他。

4、尽可能不要快修，不要相信什么“立等可取”的许诺，(除了换电池和截表带之外)因为检验和实走观察是维修手表的必要环节，不可能不经过对手表走时可靠性的考察，就马上交给顾客的。

5、在修理之前，先确定自己的手表故障现象，再对自己的手表外观、包括表盘、表玻璃和表壳的开启处有无原始的划伤以及手表的整个状态(名贵的手表还要把表带节数好了节数，能用数码相机把手表整个细节都照个相的更好)，事先声明给修表店并让他们确认。还有，自己表的型号、生产序号要、明确写上(如果手表上有的话)，再维修完取表的时候，首先要检察和送修的原始状态是否一致。

如何防止自己的手表被偷换零件？

当然首先你应该选择有信用的手表店去做维修，表带节也要先数好的节数，再有，先敲山震虎，声明不要偷换我的零件，偷换件这手我懂。修完了还要拿好修理，索要更换下的零件，以备不测。如果，怀疑表被偷换的零件，请到当地的工商局指定的技术部门去做鉴定。

机油85W90是什么意思

更换机油，机滤，空滤，汽滤，价格不一，看你要换啥的，建议你换美孚黑霸王，就是120把，还有机滤15空滤20，汽滤10，这是我们这得价格，就是200左右吧。要想仔细看看，就在看看齿轮油，看看四个轮子轴承有无异常响声，还有刹车皮在保养一下马达，发电机，看看水泵有没有响声，不要觉得麻烦，现在花点小钱以后可以省很多大钱的，对了有条件的话再做做四轮定位，那轮胎也是很省的就知道这么多了，希望对你有用。。。

润滑系由哪几部分组成？有何功用？

给你节选了一些，你问的问题在第十项后边有，多给你选了一些，多了解了解没坏处

一、怎样区别车用发动机润滑油？

我国目前市场上销售的发动机润滑油的规格/牌号有两个代码：美国石油学会(API)质量等级和美国汽车工程师协会（SAE）粘度等级；

1.(API)质量等级：

汽油机油：SA、SB、SC、SD、SE、、SG、SH、S一、怎样区别车用发动机润滑油？

我国目前市场上销售的发动机润滑油的规格/牌号有两个代码：美国石油学会(API)质量等级和美国汽车工程师协会（SAE）粘度等级；

1.(API)质量等级：

汽油机油：SA、SB、SC、SD、SE、、SG、SH、SJ、SL、SM；柴油机油：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4；分别用以表示油品在防止氧化、抵抗磨损、控制排放、节约燃料等方面的综合表现，从左到右，等级越高，表现越好。

2.（SAE）粘度等级：

0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50，用以表示发动机油的粘度，数值越大，粘度越大；带W的为冬季低温下使用的油品，5W/50、10W/30、15W/40等，表示多粘度级油，简称“多级油”，多级油既有良好的低温流动性，在高温情况下又具有一定的粘度，适合。

3.品牌含义：

品牌是除API、SAE之外的，最具特性的方面，表明了一个油品含有的技术内容、品质保证，实用中的表现及相关的服务等。

二、怎样选择车用发动机润滑油？

选择车用发动机油有以下原则：

1.选择较高的API级别。不要低于发动机制造厂商的要求。级别越高，越有利于保护您的发动机；即使档次较低的发动机，也可从高级别的机油中受益。

2.最合适的SAE粘度。新车时尽量选用发动机制造厂商推荐的粘度级别，也可根据当地气温变化，适当选用可包含发动机制造厂商推荐粘度的产品，如厂商推荐10W/30，您可选用10W/40或5W/50。一般北京地区的车辆选用15W/40的机油可冬夏通用。

3.公认的品牌。名牌公司的产品有先进的配方技术、优质的基础原料、一流的生产工艺、严格的质量管理、齐全的检验手段做保证，例如美孚、壳牌、长城。其遍布全国的经销网络、先进客户服务系统以快速、直接、专业的方式为您提供服务。

现在的最新轿车车型，由于制造精度大大提高，转动部件的表面加工光滑，间隙也小，出于节能的考虑，汽车制造商多推荐低粘度油，如10W30、5W30、甚至5W20。但是随着发动机的使用年头增加，气温或是使用工况的变化（如在炎热的夏季长时间高速行驶），应适当选择高粘度的油。如10W40、5W40、5W50。

与90年代以前生产的机型相比，现代高增压大马力柴油发动机为大幅度提高柴油机的功率，用了直喷、涡轮增压、中冷技术，燃烧室及活塞温度大大升高，加速机油氧化、加大机油消耗；另外为改进排放，提高第一环槽的位置，使第一环槽温度大大升高，更易产生积炭。另外，对于用了电控喷射的发动机，对整体状态要求更精细。所有这些都加大了润滑油工作的苛刻度。我国过去长期使用的CD级别柴油机油已不能胜任，必须使用CF-4级别的柴油机油。

选择机油时，一般先确定好质量级别。如汽油机油是选择SG，还是选择SL；柴油机油是选择CD，还是选择CF-4。再根据车型/车况和季节选择粘度。

较苛刻。

六、如何根据季节的变化选择发动机润滑油？

车主选择大跨度的多粘度级别四季通用机油固然可以减少换油方面的麻烦，但对于一些运营性的车辆，由于换油里程积累快，根据季节的变化选择小跨度的多粘度级别油或是单粘度级别油，会有更好的性价比。

七、机油的粘度越大越好吗？

机油的粘度不仅是机油分类的依据，而且也与发动机功率的大小，运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、机油及燃料的消耗量、发动机冷启动的顺畅性、零件的温度等因素密切相关。人们一般感觉：机油的粘度越大，油膜越厚，发动机的磨损量越小，密封程度也越好，动力更强。但是机油的粘度过大，会有以下几个方面的缺点：

1.发动机低温启动困难

机油粘度过大，在发动机低温启动时上油太慢，油压虽然高，但机油通过量并不多，主要是因为粘度大，油的泵送性能差，此时最易出现暂时的干摩擦或半流体摩擦，这正是发动机摩擦的主要原因。试验证明，发动机启动时，曲轴转动所需克服摩擦阻力的转矩大，因此转速低，不易起着火。

2.功率损失大

机油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，这样不仅使零件磨损增加，而且摩擦损失功率也增加，另一方面曲轴的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。有研究表明：润滑油100℃粘度降低1个单位，可节约燃料1.5％。即使用粘度小的润滑油，可减少燃油消耗。

3.冷却作用差

机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也就慢，其冷却效果也就差，易使发动机过热。

4.清洗作用差

机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、尘土等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。

中高档发动机润滑油提高抗磨损性是可以通过在润滑油中加入添加剂来解决。因而机油粘度越大越好的观念是不正确的。

九、汽机油的使用寿命与什么因素有关？

有用户问：汽车制造商推荐的润滑油更换周期是10，000公里。但实际上我的行程一般都很短，要一年多的时间才能达到10，000公里。请问，我应该在什么时候更换润滑油？是不是在里程数达到10，000公里时再更换润滑油？

为了保证合理的润滑油更换周期，汽车制造商一般以两种单位给出润滑油更换周期：汽车每跑够一定的里程数或每过一定的时间就应该更换润滑油。

另外，一般汽车制造商在车辆保养手册中均列出了常规保养和苛刻保养两种条件，请记住，如果您的车辆经常处于以下苛刻情况，换油期应比常规缩短一半：

1.频繁的短程行驶，行驶里程在8公里以下；

2.在泥泞或多尘的条件下行驶；

3.长时间的怠速或频繁的停车起步；

4.炎热天气；

5.在盐路（或相似材料）的地区行驶；

6.在粗糙路面或山路上行驶；

7.拖车或车顶部有托运架。

在上面那个用户提到的那种情况下，一般应该适当提前更换润滑油，而不要等到里程数满10，000公里后再更换。这是因为行程短，汽车起停频繁，相对而言发动机的温度较低，凝结水和未燃物会进入机油箱，润滑油需要承担的负荷也最重，而且，冷态启动阶段发动机的磨损也最重。所以，频繁起停对汽车的危害最大。

十、如何选择手动变速箱和后桥润滑油？

手动变速箱和驱动后桥使用的润滑油统称为车辆齿轮油。与发动机油类似，车辆齿轮油的质量级别分类，按照美国石油学会(API)的标准，可分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5等质量级别，车辆齿轮油外包装上都有相应的质量级别标识。GL后的数值越大级别就越高，即越高级，能满足齿轮在更苛刻的条件工作。当然，其价格也随着齿轮油的级别增大而上升。质量级别标识是选用齿轮油的标准。随着汽车发动机转速增加和扭矩的增大，传动齿轮机构的工作强度也相应增加。由于汽车的后桥普遍用双曲面齿轮结构，这种齿轮的负荷重、滑动速度高，后桥的使用温度也要高一些，工作条件比较苛刻，因此，要求选用质量级别一定为GL-5的齿轮油（有时也叫双曲线齿轮油）。但现在普通手动变速箱选用级别为GL-4的产品即可。

另外，选用车用齿轮油时粘度级别也是一个不可忽略的因素。美国汽车工程师协会(SAE)将齿轮油粘度级别划分为：90、140、75W/90、80W/90、85W/90、85W/140等几个等级。相同质量级别的齿轮油可以分别拥有上述各个粘度级别，粘度级别对产品的市场价格的影响不大。在选用车辆齿轮油的时候，要根据当地的环境温度及车辆的实际使用情况来定，一般对于载重货车的后桥来说，我国南方的夏天选用的齿轮油的粘度稍高一些，如140或85W/140；北方冬季选用粘度稍低一些的齿轮油，如90或80W/90，甚至75W90；对于轿车的手动变速箱，全年可选用85W90或80W90的粘度级别。

润滑油怎样区分

润滑系统主要由油底壳、机油泵、滤清装置、限压阀、压力表、机油尺、油道及油管等组成（图3-23）。发动机工作时，机油泵将机油从油底壳吸入，并压送到机油滤清器，经滤清后的机油流入主油道，然后分别流入各曲轴轴承、凸轮轴轴承、惰轮轴轴承、连杆轴承处，最后又重新回到油底壳。

图3-23 润滑系统的构造与润滑油路示意图

1.油底壳 2.吸油管 3.机油泵 4.机油压力表5.机油压力警示灯 6.曲轴 7.中间齿轮 8.凸轮轴 9.摇臂轴 10.主油道 11.机油滤清器

润滑系的功用是向各摩擦表面输送清洁的润滑油，起润滑、冷却、清洗、密封和防锈等作用。润滑作用是将零件间的直接摩擦变为间接摩擦，减少零件磨损和功率损耗；密封作用是利用润滑油的黏性，提高零件的密封效果，如活塞与汽缸套之间保持一层油膜，增强了活塞的密封作用；散热作用是通过润滑油的循环，将零件摩擦时产生的热量带走；清洗作用是利用润滑油的循环，将零件相互摩擦时产生的金属屑带走；防锈作用是将零件表面附着一层润滑油膜，可以防止零件表面氧化锈蚀。

187.润滑系使用保养应注意哪些事项？

（1）柴油机工作时，必须随时监视机油压力情况，一般应在196～441千帕范围内。用机油压力指示器的柴油机，其红色浮标应该升起。这样才能保证润滑系正常工作。

（2）适时检查机油油面，及时添加机油。油面过高，会增加运转阻力，消耗功率，油温升高，同时容易窜入燃烧室，使机油消耗量增加，柴油机冒蓝烟；油面过低，不能保证零件的充分润滑，可能引起烧瓦或零件早期磨损。使用机油应按季节选用合适的规格，加油工具必须清洁。每班拖拉机启动前应用油尺检查油底壳油面是否在油标尺上、下刻线之间。若油面达不到下刻钱，则应取下发动机正时齿轮室盖上的加油盖进行加油。在保养换油时，应拧下油底壳下部的放油螺塞，放尽脏油并清洗干净，然后重新加注新油。

（3）按期清洗滤清器或更换滤芯。柴油机在使用中，要保证纸质滤芯端面和中心孔的密封，橡胶密封垫失去作用时应更换。根据滤芯使用时间的长短和机油污染程度，定期或不定期地对滤芯进行清洗保养或更换新件。一般每50小时保养，工作150～200小时更换滤芯。

（4）定期更换机油，必要时清洗润滑油道。换油周期因机型而异，应按照说明书的规定执行。清洗油一般用柴油、煤油或混合油。一般柴油机工作500小时清洗油路。

188.加注机油时应注意哪些问题？

（1）净化机油

新鲜机油含有一定数量的机械杂质，使用前，必须沉淀96小时以上，使其中大部分杂质沉淀到底层，取中上部干净机油使用。另外，禁止在尘土飞扬的室外加油。必须注意把加油桶、油抽子等加油专用工具擦洗干净。

（2）严禁新、旧机油混合使用

有的驾驶员为了降低作业成本，更换机油时，留存部分废机油，再加一半或大半新鲜机油混合使用。殊不知，这种做法得不偿失，因为变质的机油里含有大量的氧化物质、胶质炭粒以及许多铁屑等，会大大降低新鲜机油的质量，加剧运动件磨损速度，不仅起不到换油的作用，而且易导致烧瓦抱轴故障。

（3）机油油量应保持在规定的范围内

油量过少（低于下刻线），会加快机油恶化，烧伤机件；油量过多（超过上刻线），不仅增加机油消耗量，引起烧机油，汽缸产生积炭，使机油中炭粒增加，而且会加快汽缸等零件的磨损。另外，多余机油吸入汽缸，易产生“飞车”事故。

189.哪些操作易引起润滑系统故障？

（1）不进行磨合即投入作业

新的或大修后的发动机必须经严格的磨合试运转，才能正式投入作业。这是延长缸套、活塞、活塞环、轴瓦与曲轴等零件使用寿命的关键，否则，磨下来的铁屑不能及时清除，轻则加快运动件磨损，重则引起润滑油路堵塞，发生烧瓦抱轴等严重机械事故。

（2）先启动后加水

冬季作业结束后，一般都把冷却水放净。第二天启动时，个别驾驶员为便于启动，往往先启动后加水，这种做法十分有害：一是启动后机温迅速升高，机体在高温下骤加冷却水，易使机体、缸盖、水箱等零件产生裂纹；二是在高温下机油易老化变质。

（3）明火烘烤油底壳

冬季启动发动机时，由于机油黏度大，不易启动。个别驾驶员用明火烤油底壳，期望使机油变稀，这种方法利少弊多：一是易使机油老化变质；二是易烧坏电气设备，甚至引起火灾。正确的做法是，作业结束后，趁热放出油底壳内机油，置于容器中。第二天将盛机油的容器放入热水中加热，待机油变稀后再加入油底壳，或者将拖拉机入库，在发动机上盖上棉罩。有保温帘的发动机，将保温帘放下，第二天启动时，向水箱里加80℃左右的热水。

（4）未及时转换油温调节开关

要随季节变化及时转换油温调节开关。油温调节开关在冬、夏季的位置不对，可导致机油温度过低或过高，造成润滑系工作不良。因此，夏季必须将润滑系散热开关放到“夏”字位置，冬季必须放到“冬”字位置。

（5）拖拉机长期超负荷作业

拖拉机长期超负荷作业，机温升高，机油变稀，不但会降低机油质量，而且会加快运动件磨损。

190.如何调整机油压力？

多缸柴油机的机油滤清器上设有一个调整阀。由钢球、弹簧、调整螺栓、锁紧螺母等组成。其作用不仅可控制主油道的工作压力，而且还限定了机油泵的工作压力，使其稳定在规定范围内，以保证有关零件的润滑良好。

当机油压力偏低时，可松开锁紧螺母，拧进调整螺栓，增加弹簧的预紧力，提高调压阀的开启压力，使机油压力升高；当机油压力偏高时，可取上述相反方向调整。

调整时，应将柴油机固定在中油门位置，拧紧调整螺栓，观察机油压力表所显示的压力变化，调到规定压力值为止。若机油压力在调整时无变化，则说明原因不在调压阀，应将调压螺栓调到原来位置，再找其他方面原因：如机油泵的泵油量减少，轴承间隙大，漏油等引起油压偏低；机油黏度大、油道局部阻塞等引起油压偏高。其次，检查调压阀是否失灵，如钢球与阀座的密封不良，会导致泄油使油压不能升高。

191.如何安装油封？

在安装油封时，为避免油封损坏或出现漏油现象，正确安装油封应做到“四查四看”：

一检查油封是否有灰尘、杂质、泥沙；看一看油封橡胶有无龟裂之处。

二检查油封内、外径和高度与转轴、座孔的配合尺寸是否符合要求；看一看宽度是否够用，宽度不够可剪毡垫或石棉纸垫补充。

三检查油封里面的弹簧是否有弹性、松紧度是否合适，弹簧过长过松箍紧力不足，应适当缩短；看一看油封橡胶是否老化，是否有弹性。

四检查转轴或座孔是否有划伤、锈蚀或其他机械损伤；看一看油封是否有变形。

安装油封时，应从四周同时均匀用力推进，严禁单边用力安装。安装骨架橡胶油封时，要注意使油封有弹簧圈的一面朝来油方向。油封使用温度一般不超过95℃，与高转速轴配合的油封，应选择用高速双口型或高速普通型油封。

192.如何巧排机油泵内空气？

如S195型柴油机的转子式油泵，若因泵内空气没排净，会出现不泵油的故障。解决的方法是：用一医疗针管吸满机油，向泵的进油口处注油并转动机油泵，使出口出油，即可排除空气。

193.如何巧集油底壳底部铁屑？

将一块磁铁固定在发动机油底壳底部，这样可使润滑油中的铁屑被吸附在磁铁上。实践证明，效果良好，能减轻机油的污染和机油滤清器的负担，减轻各运动件的磨损，延长机车使用寿命。

194.如何清洗润滑油道？

（1）拖拉机熄火后，立即趁热从油底壳中放出废旧机油。

（2）向油底壳中加入清洗油（柴油或1/3机油与2/3柴油的混合油），其数量一般达油底壳容量的1/3～1/2。启动发动机怠速运转3～5分钟。此时应严密注视机油压力表（其读数不得小于58.8千帕），如果压力过低，应立即停车。清洗后，从油底壳、机油过滤器及散热器中放出清洗油，盛于干净容器内，沉淀后仍可使用。

（3）卸下机油过滤器，用柴油或煤油把壳体及滤芯清洗干净。装配时，要向滤清器和油底壳中注入新机油，摇转曲轴，最后加入新机油到规定刻度。清洁加油口滤网和通气孔，保证滤网干净和通气孔的畅通。

（4）启动前要摇转曲轴，直到机油压力表显示出压力后再启动发动机，以免造成发动机开始工作时半干摩擦，引起机件烧坏。

195.如何选用机油？

柴油机机油按质量分为ECA，ECB，ECC和ECD四级。拖拉机一般使用ECA级柴油机机油，根据黏度不同，它又分为20、30、40和50四个牌号（对应的旧牌号为HC-8、HC-11、HC-14、HC-18）。柴油机机油也有全年通用的多级机油，ECA级多级柴油机油有5W/20，5W/30等牌号。北方冬季选用20号，夏季选用30号；南方（最低气温为-10℃）可全年选用30号；严寒地区（最低气温为-30℃）的冬季，可选用5W/20，5W/30等多级机油。

196.如何选用齿轮油？

（1）根据传动齿轮的类型和使用的速度、负荷大小来选择齿轮油。普通齿轮传动可以选用普通齿轮油，双曲线齿轮传动必须使用双曲线齿轮油。有的虽然不是双曲线齿轮传动，但是车辆在山区或者满负荷情况下行驶，由于齿面经常处于高接触应力状态中，也应该选用双曲线齿轮油。但必须注意，低挡油不能高用，不能用普通齿轮油代替双曲线齿轮油。根据上述原则，对于中等速度和负荷的农用运输车变速器，一般用直齿轮和斜齿轮传动，可以选用CLC级齿轮油；对于高速低扭矩、低速高扭矩工作的变速器和中等负荷的双曲线齿轮后桥，可选用CLD级齿轮油；对于客车、载重车的双曲线齿轮后桥，因工作条件恶劣，应选用高等级的CLF级齿轮油。

（2）根据工作环境温度选定齿轮油的黏度等级，即牌号。国家标准规定每一个质量等级下分若干个齿轮油牌号。在我国南方地区一般选用90号齿轮油，北方地区选用80W/90号多级齿轮油，全国多数地区全年通用85W/90号齿轮油。一般来说，在保证正常润滑的前提下，宜优先选用黏度等级较低的齿轮油。

（3）尽量选用多级齿轮油。国内现已大量生产的多级齿轮油的黏温特性好，即油品黏度随工作温度的变化越小越好。好的黏温特性克服了工作温度过高时油品变稀，工作温度过低时油品过稠的缺点，能满足齿轮在各种温度下对油品的要求，可以冬夏通用。

（4）从外观上看，黄绿色齿轮油优于黑色齿轮油。按照生产工艺的不同，齿轮油分为渣油型和馏分型两类。渣油型齿轮油含有大量胶质和沥青质，所以颜色为深黑色，黏度大，抗磨性差，已逐步淘汰停用；馏分型齿轮油呈黄绿色，黏度较小，加入了极压添加剂，使用时间长，价格稍贵。

（5）在冬季可以选用带“W”字样的齿轮油。不能为了降低黏度而往齿轮油中掺入轻柴油、煤油或轻机油，否则将降低齿轮油的润滑性和抗磨性，加速损坏齿轮的工作表面。

1.如何选用润滑脂？

常用的润滑脂有钠基、钙基、钙钠基三种。

（1）钠基润滑脂的特点与选用

钠基润滑脂由机油和肥皂混合而成。主要特点性能是：颜色由**到暗褐色，甚至黑色，结构松，呈纤维状软膏，拉丝很长，粒性较大，耐热性能好，熔化后也能保持润滑性。但亲水性强，遇水后被溶解即失效，所以不能用于与水接触和安装在潮湿环境中的机械轴承上。钠基润滑脂按锥入度分为ZN-2、ZN-3、ZN-4三个牌号。2号和3号适用于温度不高于115℃的摩擦部分，但不能用于与水接触的部位；4号适用于温度不高于135℃的摩擦部分，也不能用于有水或潮湿的部位。钠基润滑脂一般用于转动较快，温度较高的中型电动机、发电机和拖拉机的发电机、磁电机的轴承上。其中，发电机轴承和离合器轴承必须使用钠基润滑脂。

（2）钙基和合成钙基润滑脂的特点与选用

钙基和合成钙基润滑脂是由机油、动植物油和石灰制成的稠密的油膏，外观光滑，呈浓**至暗**。其主要特点：一是具有良好的耐水性；二是不耐高温。通常不超过70℃，转速在3000转/分以下的各种滚动轴承和滑动摩擦间均可使用。钙基润滑脂根据其锥入度的大小又分为五个牌号，其代号分别为ZG-1、ZG-2、ZG-3、ZG-4和ZG-5。合成钙基润滑脂分2、3两个牌号。号越大，锥入度越小，脂越硬。农业机械常用的是2、3、4号钙基润滑脂和2、3号合成钙基润滑脂。一般在中等转速、轻负荷和最高温度在50℃以下的摩擦部位用2号合成钙基润滑脂；中等转速、轻负荷和最高工作温度不超过60℃的摩擦部位用2号钙基润滑脂或3号合成钙基润滑脂；中等转速，中等负荷和最高工作温度不超过60℃的摩擦部位用2号钙基润滑脂或3号合成钙基润滑脂；中等转速、中等负荷和最高工作温度在65℃以下的摩擦部位用3号钙基润滑脂；低转速、重负荷和最高工作温度在70℃以下的摩擦部位用4号钙基润滑脂。在加注这种润滑脂时，要注意不能加热熔化注入，也不能用向润滑脂内加其他润滑油的办法来降低其稠度，正确的注入方法是用油枪、刮刀或用手指抹入轴承腔内。

（3）钙钠基润滑脂

钙钠基润滑脂为混合皂基润滑脂。黄白色，呈微粒状，结构松软，不光滑，不黏手的软膏状。其特点是介入钠基润滑脂和钙基润滑脂之间，即耐高温性强于钙基润滑脂，耐水性比钠基润滑脂强。分为ZGN-1和ZGN-2两个牌号，分别称为1、2号钙钠基润滑脂。适用于高温下工作的轴承的润滑，其上限工作温度为100℃。其中，1号钙钠基润滑脂工作温度在85℃以下，2号钙钠基润滑脂的工作温度在100℃以下。钙钠基润滑脂不能用于低温和与水接触的润滑部位上。

（4）二硫化钼润滑脂

二硫化钼粉以4%左右的比例加到各种润滑脂里制成各种二硫化钼润滑脂。用在高速、重负荷、高温及有化学腐蚀工作条件下的润滑部位。均有良好的润滑效果。

轴承加注润滑脂，均只能给轴承腔内加注1/2或1/3的容量，不能装脂过多。否则会使轴承发热，启动困难。原则上，牌子不同的润滑脂不能混合，即使是同种增稠剂的润滑脂，也会因添加剂不同相互带来不良影响。

农用机械用润滑脂要根据其各部件有针对性地选备：与水或潮气直接接触，工作温度较低的零部件，可选用钙基脂或合成钙基脂润滑脂；不与水或潮气接触而工作温度高的零部件，可用钠基润滑脂或合成钠基润滑脂。另外，还应注意：夏季用牌号高的润滑脂，冬季用牌号低的润滑脂。

198.润滑系统内的压力对柴油机工作有何影响？

润滑系统内必须保持一定的压力，以克服管道阻力，可靠地将润滑油输送到各个摩擦表面，并在润滑系统内维持一定的机油循环速度，以便使零件保持可靠地润滑。如果润滑系统油压过低，柴油机不能正常工作，但压力过高，会使机油泵零件负荷大，流动阻力增加，功率消耗大，而且泄漏飞溅使润滑油进入燃烧室，引起积炭结焦，缩短活塞使用寿命并使机油消耗增加。

199.润滑油的流量对柴油机工作有何影响？

柴油机在工作过程中，机油不断地从摩擦表面及其他密封不良之处渗漏出去。为了保持可靠的油膜，就必须以一定的速度向摩擦表面不断地补充机油。同时，为了带走摩擦表面的热量，使润滑油保持循环也是必要的。若机油循环量过小，则润滑不可靠，由于热量不能及时带走还可能烧坏轴承。若循环量过多，不但使机油消耗量增加，积炭结焦，而且还会使机油泵上的功率消耗增加。

200.润滑油的温度对柴油机工作有何影响？

润滑油的温度取决于柴油机的转速、负荷、冷却系统的工作，外界环境温度、汽缸密封状况等，机油温度直接影响它的使用性能，也间接反映出轴承等零件的温度状况。

若柴油机负荷大、气温高或润滑油循环滞缓，冷却不良时，机油温度就会升高。此时随机油温度的升高，其黏度降低，易于从摩擦表面间挤出，致使各摩擦表面不易形成油膜或油膜很薄，导致润滑不可靠而加剧零件的磨损，同时温度升高也加速机油的变质。机油温度每升高10℃，机油的氧化速度增加近一倍。如润滑油温度过低、黏度增大，虽然对形成油膜有利，但润滑油的流动不畅快，对柴油机的工作同样是不利的。

201.冷却系统由哪些部分组成？有何功用？

柴油机的冷却系统按散热方式不同可分为空气冷却和水冷却两种。拖拉机用水冷却。水冷却系统一般由风扇、散热器、水泵、水温表、调温器、水套、配水管、放水螺栓等组成。其功用是把柴油机燃烧过程中传递给零件的部分热量及时散发到大气中去，以保持柴油机的正常工作温度。农用车的冷却系统广泛用压力循环水冷却方式，其组成如图3-24所示。

图3-24 农用车的冷却系统

1.风扇 2.散热器 3.水温表4.节温器 5.水泵 6.水套 7.配水管 8.放水阀

发动机工作时，风扇和水泵旋转，冷却水在水泵的作用下，由配水管进入缸盖和水套；吸热后，经缸盖水套出水管和节温器进入散热器的上部，然后经散热器芯流向散热器下部；与此同时，热量传给了散热器芯和散热器片，由于风扇的旋转，空气从散热器吹过，将热量带走，使水温降低，被冷却后的水由水泵重新压入水套进行循环。冷却水套中最适宜的温度为75～95℃。

202.冷却系使用保养应注意哪些事项？

（1）及时检查和加足水箱内的冷却水，尤其是蒸发散热式水箱，水分消耗较大，要及时添加补充。定期检查柴油机冷却系有无漏水情况。一般情况下柴油机工作300～400小时应检查冷却系是否有漏水现象（外漏、内漏）。外漏通过目测即可查出。内漏的检查方法是：先打开水箱盖，在水箱内加满水，然后让柴油机高速运转，同时观察水箱内水流状况，如有气泡冒出，即说明冷却系有内漏，应停车仔细检查，排除故障。

（2）使用中应密切注意水温表指示温度。温度过低，易造成发动机工作粗暴、散热损失和摩擦损失增加、零件磨损加剧、功率发挥不充分。而温度过高，一是水分蒸发损失大，驾驶员易被灼热的机体或溅出的沸水烫伤；二是会导致发动机充气性变差，柴油燃烧不正常、不完全；三是机油早期变质和烧损，零件磨损加剧，使发动机动力性、经济性、可靠性和耐久性恶化。

（3）发动机累计工作500～1000小时后，应当清洗冷却系。对于自然对流冷却系，还应当清洗风扇轴承，然后向轴承内加注锂基润滑脂。

（4）对于有风扇的冷却系，使用中要经常检查风扇传动带。检查时用食指压下传动带中部，传动带能被压下10毫米左右为合适，否则应进行调整。

（5）定期检查节温器。节温器可根据水温高低自动调节冷却系的冷却强度，以保证柴油机的正常工作温度。使用中要经常检查节温器的技术状态，简单做法是柴油机启动后用手握住上水管，同时感觉水温和水压的变化。若在水温应达65℃左右前，感觉上水管温度较高，或在水温应达65℃左右后感觉温度较低且无水压，均说明节温器有故障，应拆下节温器进行检查。

203.如何清除冷却系中的水垢？

为了确保柴油机冷却系的散热效果，使柴油机正常工作，必须及时清除冷却系中的水垢。通常在进行二级保养对，对冷却系进行彻底清洗。

（1）配制清洗液

第一种是10升水中加入750克苛性钠（烧碱），再加入250克煤油；第二种是10升水中加入700～1000克烧碱，再加入150克煤油。前一种清洗液腐蚀性较强，用于清洗水垢较重的冷却系；后一种清洗液腐蚀性较小，可用于清洗水垢较轻的冷却系。

（2）清洗方法

①清洗前，放净原有的冷却水，取下节温器，然后加入清洗液。

②启动发动机以中速运转5～10分钟，停车12小时（或工作一个班次）。

③再启动发动机，使转速时快时慢，利用水的冲击使水垢和其他沉淀物悬浮，运转10～15分钟后，停止运转，趁热放出清洗液。

④待发动机稍冷后，加入清水，中速运转4～5分钟，使水循环，如此反复2～3次，同时检查放出的水，直至放出的水清洁为止。最后装回节温器，加足清洁的冷却水。

204.如何检查调整风扇皮带的张紧度？

柴油机风扇皮带必须保持正常的张紧度，以保证冷却系正常工作。如果皮带过松，容易打滑，使风扇和水泵转速降低，引起风扇鼓风量不足，水泵泵水能力降低，导致散热不良、机温过高。使用中常发生水箱高温不下的情况，停车检查，调整皮带张紧度，机温过高的现象即可消除。但如果皮带过紧也会使轴和轴承磨损加剧，同时，三角皮带两边斜面与带轮槽过分摩擦，易损坏皮带、消耗功率。因此，在柴油机使用过程中，应及时检查风扇皮带的张紧度，以保证三角皮带正常工作，改善柴油机的整机性能。

风扇皮带张紧度的检查方法：在皮带中部用29～49牛的力按下，皮带压下10～15毫米为好，否则应进行调整。

风扇皮带张紧度的调整方法（按不同构造分为三种）：一是设有张紧轮结构的，可松开固定上下移动张紧轮，达到所需要的张紧度；二是风扇和发电机共用一根皮带驱动的，可移动发电机支架，改变其带轮位置，达到所需要的张紧度；三是带轮由两个半部分的带轮组成的，先松开固定螺栓，然后旋转可调的半边带轮，以此改变带轮槽宽，从而升降三角皮带，达到所需要的张紧度。如皮带严重磨损或折断，应及时更换。有的柴油机风扇皮带不是一根，必须同时更换，以免其松紧不一，用力不均，引起故障。

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1987年，中国颁布了GB 498-87《石油产品及润滑剂的总分类》，根据石油产品的主要特征对石油产品进行分类，其类别名称分为燃料、溶剂和化工原料、润滑剂和有关产品、蜡、沥青、焦等六大类。其类别名称的代号取自反映各类产品主要特征的英文名称的第一个字母，见表3。由表3可知，润滑剂和有关产品的代号为英文字母“L”。

石油产品的总分类

类　别　代　号 类　别　名　称

F 燃料

S 溶剂和化工原料

L 润滑剂和有关产品

W 蜡

B 沥青

C 焦

国家标准GB 498-87颁布的同年，中国颁布了GB 7631.1-87《润滑剂和有关产品(L)类的分类　第一部分：总分组》。GB 7631.1-87根据GB 498-87《石油产品及润滑剂的总分类》的规定而制定，代替了GB 500-65，系等效用ISO 6743/0-1981《润滑剂、工业润滑油和有关产品(L类)的分类—第0部分：总分组》。该标准根据尽可能地包括润滑剂和有关产品的应用场合这一原则，将润滑剂分为19个组。其组别名称和代号见表4。

润滑剂和有关产品的分组

组　别　代　号 组　别　名　称

A 全损耗系统油

B 脱模油

C 齿轮油

D 压缩机油（包括冷冻机和齿轮泵）

E 内燃机油

F 主轴、轴承和离合器油

G 导轨油

H 液压油

M 金属加工油

N 电器绝缘油

P 风动工具油

Q 热导油

R 暂时保护防腐蚀油

T 汽轮机油

U 热处理油

X 润滑脂

Y 其他应用场合油

Z 蒸汽气缸油

S 特殊润滑剂应用油

每组润滑剂根据其产品的主要特性、应用场合和使用对象再详细分类。(1)产品的主要特性是指：润滑油的粘度、防锈、防腐、抗燃、抗磨等理化性能；润滑脂的滴点、锥入度、防水、防腐等理化性能。(2)产品的应用场合主要指机械使用条件的苛刻程度，例如，齿轮油分为工业开式齿轮油、工业闭式齿轮油、车辆齿轮油。车辆齿轮油又分普通车辆齿轮油、中负荷车辆齿轮油和重负荷车辆齿轮油等。(3)产品的使用对象主要是指机械的种类和结构特点。例如，内燃机油分为汽油机油、二冲程汽油机油和柴油机油等。　国际上鉴定润滑油较权威的部门有API(美国石油协会)，ACEA(欧洲汽车制造商协会)，还有ILSAC(国际润滑油标准暨认证委员会)，JASO(日本汽车标准组织，这是由SAE(美国汽车工程师协会)日本分组成)。　（a）内燃机油（L-E）一般都有API标识的，主要在美国地区销售的以API车用机油的标准来说可分为两大类：　一是商业用油(Commercial Oil)，如中大型卡车、 巴士、工程车等所用的机油，这些车辆大都以柴油做为燃料，以C字头来代表。例如：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CG、CH、CI。　二是一般加油站(Service Station)所售的机油，通常使用于轿车且是汽油引擎的小型车辆上(不包含二行程机车)，以S字头为代表。例如：SA、SB、SC、SD、SE、、SG、SH、SI。（注：S代表汽油发动机油，C代表柴油发动机油。第二个英文字母代表等级，越往后面的等级越高的。例如，SB 要比SA 级别高，SC要比SB级别高的。）　(b)用于润滑齿轮传动装置包括蜗轮蜗杆副的润滑油称为齿轮油（L-C）。按GB 7631.7-89规定，齿轮油分为工业闭式齿轮油、工业开式齿轮油、车辆齿轮油。　(c)用于流体静压(液压传动)系统中的工作介质称为液压油，而用作流体动压(液力传动)系统中的工作介质则称为液力传动油，通常将二者统称为液压油(L-H)。液压油与发动机油相比较，液压油除具有发动机油的基本性能外，还具有良好的抗乳化性、抗磨性、水解安定性、可滤性、抗泡性和空气释放性。　(d)其他油。

编辑本段使用

1、勤换或者用好油均是经济性的选择　用好油并更换勤快是不错的选择，但这很多时候并不符合车主经济性的选择。于是，在一款好油用久点或是选择一款普通油更换勤快些之间做选择，便成了困扰很多车主的一个问题。对此专家建议，如果从经济性方面考虑，对于普通中档车及经济性轿车，可以选择半合成油，并在8000km左右进行一次更换，也可以考虑选用全合成油，在15000km左右进行一次更换，都是比较经济性的选择，比如在半合成油方面，可以选择维娜的10-W40、壳牌的非凡喜力（蓝壳），在全合成油方面，可以选择新加坡石油的新威5-W40。值得注意的是，尽管十分便宜，但矿物油并不应该在选择之列。　2、4S店机油合用，精通油品车主亦可自行选择　4S机油较贵，在4S店更换机油合适么？这应该是一个对4S店和车主来说，都是比较难以回答的问题，因为这还涉及到一个保修的问题。首先肯定的是 4S店提供的机油，一定会是合格的机油，对于对机油不熟悉的车主，特别是车辆在保修期内的车主，如果不是特别精通油品，专家还是建议选择前往4S店更换机油。当然，对于精通汽车及油品的车主，可以根据实际情况，自行作出更恰当的选择。　3、涡轮车须使用全合成高粘度机油　涡轮车的润滑油不仅承担引擎润滑与散热作用，还承担着涡轮的润滑与散热的作用，由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑，机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。故在机油使用方面，需要特别注意，在润滑油的选择方面，有两点特别需要注意，一点就是要选择高品质润滑油，我们建议至少选择全合成油，最好选择脂类全合成油，才能提供充足的保护，另一点就是要选择粘度更高的机油，0-W30绝对是涡轮车的杀手，在高温下，几乎无法提供任何有效的保护，我们建议选择5-W50或者10W-50的产品。在涡轮车上，可以选择新加坡石油的赛威5-W50脂类全合成油、MOTUL 300V 10-W50双脂类全合成油、新辉全动力F1-A 10-W60，提醒一句的是，这些高粘度的润滑油，并不适合一般街车使用，如果有条件的普通街车也想选用这些高品质的赛车油，则需选择其粘度级别较低的产品。

编辑本段润滑油质量级别

低速高负荷、高速高负荷工况下的柴油机使用CE级油润滑；涡轮增压柴油机应选用CD级及以上；CF-4适用于高速、重负荷、长周期运行的柴油机，特别适用高速公路行驶。有效防止活塞环磨损、机油变稠；燃料硫含量小于0.05%时选用CG-4柴油机油；燃油喷射压力更大，运行温度更高的双金属活塞发动机，选用CH-4柴机油；装有“低温废气再循环”系统的发动机，要求选用CI-4柴机油。　高级别与低级别的润滑油相比，在抗氧化能力、清净分散能力等方面都明显提高。此外，在阀门机构磨损保护、抗油垢、防止过滤器堵塞、润滑油损耗和低温泵送性等方面得到了明显优化。　目前国内大多柴油发动机厂家推荐用CD级别机油，但根据我国的国情，如车辆超载严重、路况差、司机专业化程度低、柴油硫含量不稳定等不良因素，造成发动机提前大修。所以应选用质量级别高的机油。

编辑本段如何选择润滑油

发动机油按发动机的型式分为汽油发动机和柴油发动机，发动机油也相应分为汽油发动机油和柴油发动机油，发动机油的品质分类用API S后跟一英文字母和API C 后跟一英文字母来分别表示汽油机油和柴油机油，后跟 的字母排序越靠后表示级别越高。如API SH 级高于API SG级，因此选用发动机油时一定要先确定是选用汽油机油还是柴油机油。如发动机油的包装上表示API SH/CD，则表示该机油用作汽油机油级别达到SH，用作柴油机油，则级别达到CD。　按目前来讲，API的级别都是向下兼容，API SL质量级别的机油可以用于要求API SH 机油的发动机。如果条件允许，尽量选用更高级别的发动机油，因为它能对发动机提供更好的保护。一般的来讲，发动机油的质量级别越高，价格越贵。但不能反过来讲。　选择发动机油要根据车厂的说明书要求来确定使用相应的质量级别或更高的级别。选择发动机油还要考虑季节的变换。因为油品的粘度会随温度变化而变化，冬天粘度变稠，夏天粘度变低，因此在非常炎热的地区，尽量选择油品粘度稍高一点的机油。在寒冷的季节，可使用较稀的机油。但现在高质量的机油可以同时用于多种气候条件下。　经常重载或比较老旧的车应选择粘度较高的润滑油，避免由于润滑油粘度过低造成油压过低，引起不必要的故障。可选用50或20W/50油。另外要随时注意发动机水温和机油压力，如有异常应立即停车查找原因，排除故障后方可继续行驶。此外，路况对发动机油的选择影响不大，但路况在很大程度上会影响到机油的寿命，路况较差的地区，应缩短机油的换油周期。　另外，新的发动机设计的要求，由于用了电子控制燃油喷射、催化转换器、EGR、PCV和涡轮增压、中冷等技术，发动机的工况更加严苛，选用高质量级别的发动机油也可以延长发动机寿命，降低燃油消耗，减少磨损，延长换油周期，节省机油，节约维修费用及提高效率。高级别的发动机油可以替代低级别的，而低级别的发动机油不能用于高级的发动机。　现市面上机油品种很多，两种不同品牌的机油最好不要混合使用，因不同品牌的油品用的添加剂可能不同，混用可能会造成油品变质。如一定要混用，可先做两种油品的相容性试验，如相容则可以，但这样使用，新油的品质会下降很多。齐齐网特别提醒：因为不同档次、不同牌号的机油，其配方组成不相同，若互不兼容，则会产生反应、沉淀等，对发动机是不利的。因此，发动机用机油一定要严格、仔细、相对固定，不要频繁变换不同牌号和档次的机油，以免损坏发动机。　润滑油市场鱼龙混杂，一般光凭外观很难区分发动机油的品质高低，因此购买机油时要注意应尽量选择知名品牌的润滑油，尽可能到知名品牌的专卖店或网上商城购买，根据API 表示的机油质量等级来辨别品质高低、油品的包装上生产厂家的地址、生产日期、批号是否完整、清晰。

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