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2月28日,北京的出租车司机张伟在广播上听到一条消息:交通运输部、人力和社会保障部、全国总工会联合召开电视电话会议,三部门负责人表示,全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式,代替目前承包挂靠制;同时还将普遍开展以车辆承包费用(即“份子钱”)、社会保险、劳动收入、休息休等为主要内容的工资集体协商。

那一天,张伟和往常一样,凌晨4点钟起床,坐两个小时公交车从顺义到城里交班拿车,开车开到下午1点左右,正是犯困的时候。本来已经昏昏欲睡的张伟,听到“份子钱”三个字顿时精神了起来。

开了近10年出租车的张伟觉得,无论是企业员工制还是承包挂靠制,都是要交份子钱的,如果份子钱真能跟公司协商有所降低,日子会好过一些。

但直到3月5日,张伟也没从公司方面听到任何好消息。

张伟告诉法治周末记者,北京出租车司机本来准备在2月27日和28日举行罢工,因为油价一直在涨,份子钱却一直不降,出租车行业越来越不好干,但后来罢工并未成行。

“出租车行业的问题远不是员工制、工资集体协商可以解决的,当前出租车行业存在的份子钱高、黑车多、出租车司机频频罢工、打车难等问题的根源,在于出租车行业数量控制、准入限制等管理体制导致的行业垄断。”长期关注出租车行业改革的传知行社会经济研究所研究员由晨立告诉法治周末记者。

份子钱背后的垄断体制

“份子钱已经从以前的1000多元涨到了3200元(张伟是双班司机,双班车每车每月向公司交份子钱共6400元;其所在公司单班司机每车每月交份子钱5000元左右),油价也从原来的每升三四元涨到将近每升8元,但收入却没有相应增长。我现在每天早上起来,脑子里就要算一下,交给公司3200元的份子钱挣够了没有。一个月拉活的钱,1/3交给公司,1/3是油费,剩下的1/3才是纯收入,也就3000多元。所以基本上一个月有一大半时间是白干的。”谈到份子钱,张伟不由地激动起来。

和张伟一样,中国绝大多数城市的出租车司机都要向公司交份子钱,而这和当下的出租车经营模式有关。

法治周末记者在访中了解到,目前出租车行业的经营模式主要有两种,一种是公司经营模式,也称承包挂靠制,即出租车经营权(即平时所说的牌照)归公司所有,由公司买车把经营权承包给个人,个人每月向公司上缴份子钱和管理费,或由个人出钱买车、一次性支付牌照费(经营权使用费)后挂靠到公司名下,每月只向公司上缴管理费;一种是个体经营模式,即把出租车经营权直接授权给个人,个人经营的收入扣去油钱、修理费等,都归个人所有。

“目前全国大部分城市都是公司制模式下的承包挂靠制,新入行的出租车司机并没有太多的选择,一般只能选择向出租车公司承包经营权。温州则是少数推广个体制模式的城市。”由晨立说。

在张伟眼里,那些为数不多的个体出租车经营者太幸福了,他们每天只用工作五六个小时,就可以赚取跟张伟一样的收入。

1993年以前,对出租车牌照的审批并无限制,各地出租车行业迅猛发展,导致市场竞争加剧、司机收入下降、交通拥堵等负面问题。随后各地开始对出租车行业进行严格的数量控制和准入限制,纷纷停办出租车企业,并停止向个人发放牌照。紧接着各地又推行公司制、规模化运营,随着公司之间不断的兼并,原有的牌照掌握在少数大公司手中。

2004年,建设部《市政公用事业特许经营管理办法》正式颁布实施,各地相继发文确认了出租车行业作为公共交通的一部分,实行特许经营,并继续以特许经营的名义对出租车行业进行数量控制和准入限制。

法治周末记者查阅各地出租车经营权出让的相关管理办法后发现,在出租车经营权的取得上,出租车公司几乎占据了垄断地位。一方面,出租车经营权基本均由出租车公司取得,公司只需向缴纳每车每年5000元至15000元不等的使用费(北京等少数地区实行无偿出让,出租车公司无需缴纳使用费),而出租车司机交给公司的份子钱却高达每月每车3000元至5000元。另一方面,对于少量、新增的出租车经营权则会通过拍卖或招投标的方式有偿出让,而由于种种限制性条件,出租车公司之外的个体经营者很难获得竞标资格。

同样长期关注出租车行业的湘潭大学法学院教授欧爱文认为,由于对出租车行业实行特许经营,进行数量控制和准入限制,出租车公司对出租车的经营权形成了垄断性占有,出租车公司在用较少的钱获得出租车经营权后,就可以不劳而获地坐收高额份子钱,而在底层拼命工作的出租车司机却只能分得很少利润,这也是导致出租车司机对公司不满的重要原因。

既得利益者阻碍行业改革

对于现行的出租车管理体制,研究人士多有微词。北京市人大代表沈梦培曾经把北京出租车行业描述为“富了公司,亏了国家,苦了司机,坑了百姓”。

对此由晨立表示赞同。

“出租车公司利用垄断地位获取收入是显而易见的,而对于出租车公司的运营成本很少有公开数据。2006年北京市出租车运价听证会期间,出租车企业提交给听证会代表的一份审计报告,其中列举了驾驶员工资、车辆折旧费、五险一金、管理费等13项开支。只是出租车公司可以通过会计手法增加经营成本,比如说支付场地费、员工工资等,公司甚至可以把利润做成负值,以偷税漏税,这对国家来说是很大损失。”由晨立说。

由晨立认为,正是由于数量控制和准入限制,单个的出租车司机在跟拥有大量牌照的出租车公司对话时处于弱势地位,在承包费、管理费等方面几乎没有谈判的空间,只有拼命工作以换取跟工作量不相符的收入;同时又对市场上的出租车数量进行限制,近年来向市场上新投放的出租车非常少,而城市居民对出行服务需求越来越多,从而导致了打车难、黑车多等问题的出现。

“现行的出租车行业管理制度造就的行业垄断,是造成当下很多问题的根本原因。不改变这个体制,推行'员工制',份子钱、劳动收入等进行工资集体协商,并不一定能真正实施下去,整个行业的面貌也不会有所改变。”由晨立补充道。

法治周末记者在访中了解到,多年来各地也相继针对出租车行业进行了一些改革,比如上海市曾降低份子钱以减轻司机负担;宁波市为了防止市场炒作出租车牌照,制定《宁波市客运出租汽车营运权价格评估暂行办法》,规定凡进行继承、转让和交易的出租车,必须到指定的出租车营运权价格评估交易中心进行评估;温州市率先抛弃承包挂靠制而推行个体制。

但由晨立认为,这些改革和三部门最近出台的政策一样,均未触及出租车行业的核心问题,相反,温州市的个体制模式还衍生出了更多的问题,比如温州的出租车牌照由于稀缺性、且可以抵押到银行进行,导致牌照成为资本炒作的对象,牌照价格曾一度飙升到140万元,而温州推行个体制时,牌照用3万元即可买断。

“要改变出租车行业的现状,一定要打破数量管制和准入限制。这个观点我们提了很多年,但行业的改革一直推动不下去,究其原因还是跟既得利益集团的强烈反对有关。”由晨立分析道。

由晨立对全国多个城市的出租车行业进行过调研,在调研过程中,他发现有些城市的部门和出租车公司已经形成了利益共同体,触动现行体制影响到的不仅仅是出租车公司的利益。

“即便管理部门和出租车公司的利益没有捆绑在一起,现在那些大的出租车公司也有阻碍行业改革的利益冲动,他们合力也会对政策产生影响。”由晨立说。

由晨立甚至认为,出租车司机本身也是既得利益者。出租车司机之所以对黑车的存在这么不满,并且因为黑车的存在闹罢工,归根结底还是因为黑车的出现分割了他们的利润,一旦把这个行业推向市场,可能对现有出租车司机的收入造成影响。资料显示,早在2009年,北京黑车总量就达到7万辆,已经超过正规的出租车数量(6.6万)。

而出租车司机的数量又很庞大,据统计,我国目前有8700多家出租汽车企业,有100多万辆出租车、200多万名出租车司机。

“出租车司机群体一旦对制度改革不满,很可能对社会稳定带来影响,这可能也是尚未推行改革的一个顾忌。但我们不能因为改革有风险,就拒绝改革。”由晨立认为,可以通过制度设计,弥补因改革对出租车司机群体乃至现有出租车公司可能带来的利益损失,比如在出租车行业市场化之后,国家就不用每年对该行业进行补贴,以往每年60亿元的油补就可以省下来对先前进入的行业者进行一定的补贴。

打破垄断后的制度设计

打破数量控制后,出租车行业应以公司制的模式经营,还是个体制的模式经营?出租车的价格是否还要跟现在一样进行定价?

欧爱文认为,一旦破除了准入限制和数量控制,是以个体化的模式运营还是公司制的模式运营就不再是问题,这两种模式也没有优劣之分,只是市场选择的结果,就像开餐馆一样,可以有小饭馆也可以有大饭店。

业内有一种观点是,公司制优于个体制,因为这样可以降低部门的监管成本。

但欧爱文认为这种观点并不合理,个体制运营的出租车司机由行业协会进行监管,这并不会增加管理成本,相反由于行业协会对出租车业的性质更为了解,监管起来或许会更加得心应手。

中国社科院工业经济研究所研究员余晖也告诉法治周末记者,当前北京的1000多名个体出租车司机就是由在北京市私营个体经济协会下属的出租车分会进行监管,改革推行以后,也可以照此思路进行管理。

不过欧爱文和由晨立都认为,由于出租车行业涉及公共利益,不能把行业完全交给市场,还应对出租车司机的技术水平、出租车的安全性能等涉及公共利益方面进行干预,制定相应的从业标准。

在把整个行业推向市场之后,欧爱文认为也应改变当下对出租车行业的统一定价机制。

“不同等级的服务应该有不一样的价格。不过为了避免漫天要价等情况的出现,维护消费者的利益,可以由制定指导价,制定一定的价格区间,允许出租车公司或行业协会根据不同时段的油价、不同的服务等级等进行价格调整。但一定要在出租车的醒目位置明码标价。”欧爱文说。

2008年春运金华西站增开的列车

全国各地出租车起步价 北京

车型:桑塔纳3000.捷达、爱丽舍、伊兰特、索纳塔、红旗、吉利。

起步价:白天10元/3公里,夜间(晚23:00-早4:59)11元/3公里。

公里价:超出(含)三公里至十五公里以内,2元/公里,超出(含)十五公里以外,3元/公里。

其他:电话租车费,每次3元。

出租印象:北京出租车司机,热情开朗之外,近年来多了点职业化:上车先说“您好,请问您去哪?”,下车说:“请拿好您的东西,再见!”根据记者的观察统计,近半数司机会使用标准的服务流程。甚至有的司机会有简单的英语与外国乘客交流。但北京出租车“趴活”现象严重,很多车等候在大型商业区、航空大巴、地铁站附近,只拉远程客人,而且要求不打表。特别要说的是,如果你是外地游客,想咨询哪有好玩的哪有好吃的,问出租车司机最合适,他们大多不但能回答你的问题,还能提出种种可行性建议,甚至有人连出行路线都帮你规划。不过提醒你一句哦,在北京坐出租车,别闲耳朵根不清净,一半以上的出租车司机都会跟你聊天。

长春

车型 捷达 桑塔纳 红旗 奇瑞 菱帅 比亚迪 夏利 吉利

起步价 5元2.5公里,等候2.5分1块

沈阳

车型:捷达、中华、桑塔纳、奇瑞、菱帅、比亚迪.

起步价:白天3公里以内8元,夜间(22时~次日6时)3公里以内9元。

公里价:白天超过3公里至15.1公里以内1元/550米,超过15.10公里就要(空驶费)改为1元/370米。夜间超过3公里至15.1公里以内1元/550米,但超过15.10公里就要(空驶费)改为1元/370米。

其他:夏季空调费随运价调整变成起价9元/3公里,超3公里至15公里以内1元/500米,超过15公里1元/340米。

出租印象:态度一般,堵车或者不顺利时,会暴粗口,确实很“爷们”,不过很多乘客“消受”不了。

天津

主要车型:花冠[ 威志 捷达比亚迪 起亚 夏利 海马 菱帅 桑塔纳

起步价:8元起步(3公里)

公里价:超过3公里后1.7元/公里,超过10公里按2.25元/公里计算(10公里 以上有空车回程费)

备注:1.7元/5分钟;没有燃油附加费。

出租印象:天津出租车司机普遍服务态度良好,收费也还合理。

大连

车型:桑塔纳、捷达、中华、红旗、奇瑞A5,弱混A5BSG新能源车.

起步价:白天8元/3公里 ,夜间时段(22:00-5:00 )10.4元/三公里

公里价:白天2元/公里,夜间2.34元/公里

出租印象:旅游城市大连,出租车接触的很多客人都是外地游客,绕远路还是不绕远路,是大连出租车司机的素质考核。不少游客投诉大连出租车绕远,尤其对外国游客,能宰就宰。对此大连人表示,夜半司机有特别素质不高的,另外请坐“蓝灯的士”,就是车上的出租车标志是蓝色的那种,蓝灯的信誉以及服务质量在大连是出名的好。

哈尔滨

车型:捷达、哈飞赛豹、奇瑞风[综述 论坛]云奇瑞风云、奇瑞旗云[综述 论坛]、奇瑞A5、东南菱帅、红旗

起步价:起车费8元 加收一元燃油附加费,步计价三公里。

公里价:1.9元/公里

其他:短途可以讲价,比如一两公里的,给五块钱也有拉的。等信号、慢速时不跳字。夜间23:00按规定要加价,但一般情况不加价。

出租印象:哈尔滨出租车司机感觉是缺乏整体的业务培训,有的司机甚至不太认路。还有偷偷安装“蹦得快”的现象,多收取车费。另外在每年冬季大雪天气,宰客现象时有发生。

郑州

车型:桑塔纳、奇瑞A、旗云、花冠、东方之子[综述 论坛]

起步价:2000CC以下汽车,即市区常见的富康[综述 论坛]、捷达、夏利等车型起步价6元(包2公里),排气量2000CC及以上的汽车,主要是跑新郑机场的中华、东方之子等车型的出租车,起步价为10元/3公里;

公里价:每公里1.5元,12公里及以后,每公里2.25元。夜间(22:00-次日5:00)加2元。

返程费:单程超过12公里(含12公里),超过部分公里租价加收50%的空驶费。

评价:郑州出租车大部分司机都非常敬业,服务态度也很礼貌,绝不多绕路,当然也有个别司机存在拒载行为。

武汉

车型:富康起步价:起步价格是3元 ,但是1公里起跳,第二公里是5元,第三公里是8元

公里价:3公里以后每公里1.4元 燃油附加费5角

回程费:超过10公里加收50%返程费,即2.1元/公里

简要评论(服务态度、等等):武汉的出租车基本被本地产的富康垄断,车型较老不说,而且外形都很脏,相当影响城市形象。另外,每日早7时至晚8时,出租车必须分单双号通行长江大桥。

太原

车型:东南、三菱蓝瑟[综述 论坛]、捷达、长安铃木天宇、桑塔纳3000、雪铁龙

起步价:7元3公里内(白天),7.8元3公里内(晚上)

公里价:1元/公里(白天),1.2元/公里(晚上)

出租印象:很明显,同其他城市相比较,太原出租车晚上的价格比起其他城市来说算是比较“温柔”的了。

长沙

车型:桑塔纳、捷达、爱丽舍、威志三厢[综述 论坛]

起步价:起步价为2公里6元,夜间(21时-次日5时)2公里内7元。

公里价:白天2公里以上续程单价每公里为1.8元,晚上(21时-次日5时)在白天车公里价标准基础上上浮20%,2公里以上续程单价每公里2.16元。时速在12公里/小时以下,按每3分钟/1元收取

回程费:凡单程载客10公里以上,从10公里开始,车公里价按公里运价的50%加收空驶费

评价:长沙的出租车很难打,因为出租车在拉客过程中如果遇上堵车,乘客是不需要另外付费的。正是因为这个不合理的收费政策,造成越是在上下班时间,出租车越是不愿在交通拥挤的区域载客。

南昌

车型:桑塔纳、捷达、富康

起步价:前2公里7元,夜间起价8元

公里价:每公里1.9元,如果是夜间表(夜间23时-次日5时),每公里2.3元。

回程费:载客行驶超过8公里以外部分,每公里租价加收50%的空驶补贴费。夜间23时至次日5时,每公里租价加收20%的夜间行驶补贴费。

呼和浩特

车型:捷达、红旗、富康

起步价:前2公里6元起步,晚上6.2起步、

公里费:2公里以后夏利每公里1元,桑塔纳、富康等车型每公里1.5元

回程费:载客里程[综述 论坛]超过10公里后,按运价的50%加收空驶费

上海

车型:普桑、桑塔纳2000[综述 论坛]、桑塔纳3000、中华、帕萨特[综述 论坛]、伊兰特、奔驰(大众)

起步价:小型出租汽车起租价为11元,中型出租汽车起租价为16元。

公里价:2.1元/公里,夜间(23:00-次日5:00)起租费、超起租里程运价上浮30%。

其他:载客运距超过10公里(不含10公里),超过部分按超起租里程单价加价50%。

出租印象:上海出租车司机着装很整洁,衬衫领带,严丝合缝的。出租车公司对驾驶员的保护也很好,算是国内比较早一批在驾驶室安上保护围栏的,留2个小孔,用来说话和付钱。不过上海人的精明同样映射在出租车上,被拒载的情况比较严重,太近的地方很多人不喜欢拉。另外在上海打车,说目的地,要说至少两条路名。怎么说?一条经线一条纬线,像描坐标图那样。要不司机会搞不清楚你要去哪。

南京

车型:号称全国出租车种类最多的城市。中华,世纪星[综述 论坛],索纳塔,起亚远舰[综述 论坛],东方之子,桑塔纳3000,红旗,爱丽舍,奇瑞新款(浦口区),新捷达。

起步价:8元/3公里,外加一元的燃油附加税

公里价:白天2.4/公里;夜间(23点至次日5点)2.7元/公里

其他:江宁的车价比市区便宜,起步5元/三公里 ,每公里1.8元

出租印象:南京市不大,虽未旅游城市,可买张交通地图,该怎么走基本都能看明白。南京打车比较容易,出租车司机也少有绕路的。但是很多出租车司机都是本地人,普通话讲的不好,与他们沟通,需要多点耐心。

宁波

车型:捷达、宝来[综述 论坛]、帕萨特

起步价:8元3公里内

公里价:1元/公里

备注:每趟加收燃油费1元

温州

车型:雪铁龙、爱丽舍、富康、捷达、桑塔纳

起步价:10元4公里内(白天),12元4公里内(晚上)

公里价:1.4元/公里(白天),1.68元/公里(晚上)

福州

车型:捷达、桑塔纳、富康爱丽舍

起步价:前3公里8元,不另收燃油附加费

公里价:每公里1.5元,夜间(23点至次日6点)每公里1.95元

杭州

车型:帕萨特、索纳塔、宝来、起亚、桑塔纳、捷达

起步价:10元3公里 另加1元燃油费

公里价:2元/公里

出租印象:和北京相差不大的起步价大概还是会让很多人望而却步吧。

济南

主要车型:桑塔纳、红旗、帕萨特

起步价:(前3公里)1.6L排量一下:7.5元 1.8L排量以上:10元

公里价:1.6L排量以下:1.4元/公里(加收0.5元燃油费) 1.8L排量以上:2元/公里

出租印象:服务态度良好,但是价格偏贵。

青岛

主要车型:桑塔纳、红旗、帕萨特、花冠、伊兰特、中华、富康、夏利

起步价:(前3公里)1.6L排量以下7元 ;1.8L排量以上10元

公里价:1.6L排量以下1.2元/公里(加收0.5元燃油费);1.8L排量以上1.7元/公里

备注:6公里以上加收50%空返费。

出租印象:青岛的出租车车型很多,为乘客提供了更多选择。随着去年奥运会帆船比赛在青岛举行,青岛出租车服务态度明显提高。但是乘客对6公里就加收50%空返费不满。

广州

车型:捷达、桑塔纳、起亚远舰

起步价:市区内起步价7元(现时广州市的士向乘客多收取每程1元的燃油附加费)

公里价:2.3公里后夏利车(基本被淘汰)每公里2.2元,其他车每公里2.6元,番禺区出租车每公里2.8元。无夜间收费;候车及当车辆运行时速低于10公里时,计费为26元/小时,燃油附加1元/车次。

回程费:如路程超过35公里则需加收50%的空驶费。

出租印象:广州出租车清洁卫生做得不好,而且颜色五花八门,部分出租车司机的服务态度也有待提高。

深圳

车型:桑塔纳 3000、红旗明仕[综述 论坛]、桑塔纳畅达、起亚远舰,还有少量花冠。

起步价:红、黄车都是一类车(前3公里)白天12.5,晚上16.5。不过近日,深圳物价部门发布出租车运费拟调整方案,将起步价由现在的12.5元3公里调整至10元2公里,同时增加返空费。

公里价:3公里以后每公里2.4元

出租印象:主要有红黄绿三种,红的可以在深圳市境内任意地方行驶载客,绿的只能在关外行驶载客,黄的只能在关内行驶载客。

珠海

主要车型:捷达、现代索纳塔[综述 论坛]、起亚远舰[综述 论坛]

起步价:白天(前3公里)10元 ,夜间(24:00-次日6:00)13元

公里价:白天和夜间都是2.4元/公里

出租印象:招手即停、明码标价"。珠海移动的交通信息化产品“12581258出租车电召服务 。如遇到收费不合理或服务质量恶劣,可根据的士上所标明的投诉电话去投诉

厦门

主要车型:桑塔纳3000[综述 论坛]、现代索纳塔、起亚远舰

起步价:(前3公里)白天8元, 夜间(03:00-次日05:00)在运价的基础上加收20%

公里价: 2元/公里 超过8公里,每公里加收50%的空返费。

备注:2007年12月1日起,厦门出租车加收1元燃油附加费

出租印象:厦门的出租车非常有秩序。在司机的监管也相对比较到位,对于游客的投诉都会及时处理的。

桂林

主要车型:捷达、桑塔纳

起步价:(前2公里)白天捷达、桑塔纳 7元。夜间(23:00-次日6:30)捷达、桑塔纳7.80元

公里价:白天不超过4公里1.6元/公里,超过4公里2元/公里。夜间(23:00-次日06:30)不超过4公里1.8元/公里,超过4公里2.4元/公里

备注:不设夜间补助和空车补助

出租印象:宰外地客的现象还是很严重。会介绍游客去一些不知名或者费用很高的地方,尤其是港澳台游客。

海口

主要车型:海马、捷达、夏利[综述 论坛]

起步价:(前3公里)10元

公里价:白天夏利、捷达、马自达1.8元/公里 ;新款“捷达”车、“桑塔那”2元/公里。夜间(03:00--次日05:00)2元/公里

备注:不设夜间补助和空车补助

出租印象:海口的出租车都可以还价,打车难价格贵车况烂司机黑,私改计价器宰客,车内卫生脏乱。

三亚

主要车型:捷达、爱丽舍、富康[综述 论坛]、夏利、吉利

起步价:(前2公里)白天捷达、雪铁龙、富康6元; 夏利、吉利5元。夜间(01:00-次日5:00)在运价的基础上加收20%

公里价: 2元/公里

备注:五一(5月1日-5月7日)、十一(10月1日-10月7日)、春节黄金周期间每车次加收5元。

出租印象:狠宰外地客,拒载本地人

南宁

主要车型:桑塔纳2000[综述 论坛]、3000,爱丽舍,帕萨特[综述 论坛]

起步价:(前3公里)7元

公里价:1.6元/公里

备注:出租车加收1元燃油附加费

出租印象:对外地人的宰客现象很少,总体管理较为规范,客人投诉妥善处理。

成都

主要车型:捷达爱丽舍 速腾[综述 论坛]

起步价:(前3公里)白天捷达、爱丽舍、速腾(1.6L)5元 ; 速腾(2.0L)7元

夜间(22:00次-日6:00)捷达、爱丽舍、速腾(1.6L)6元 ;速腾(2.0L)8元

公里价:白天1.4元/公里;夜间(22:00次-日6:00)1.7元/公里

备注:除速腾2.0外,其它车型加收1元燃油附加费。

出租印象:成都的哥、的姐都有一副侠肝热胆,去年地震当中很多的哥、的姐为帮助灾区人民纷纷冲到了灾区前线,让人十分感动。但在平常的文明用语等细节上还需注意。

重庆

主要车型:天语、羚羊[综述 论坛]

起步价:(前3公里)白天5元;夜间(22:00-次日6:00)5.9元

公里价:白天1.8元/公里,夜间(22:00-次日6:00)2.2元/公里

备注:重庆还有少量的蒙迪欧[综述 论坛]出租车,起步价为7元,3公里后每公里2.4元

出租印象:山城重庆坡坡坎坎较多,出租车为市民的出行带来了极大的方便。也许是重庆人性子比较急,很多在山城坐过出租车的外地游客普遍反映司机服务态度一般和车速过快这两个问题。但不绕路、不宰客是重庆出租优点。

西安

车型:排气量1.8L的捷达、富康、普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000、比亚迪等;排气量1.8L以上的 红旗、中华、东方之子[综述 论坛]、帕萨特等

起步价:小排量车型白天6元(2公里内),晚上7元(2公里内)(夏利 6元 奥拓[综述 论坛] 5元晚上加1元);大排量车型白天8元(3公里内),晚上9元(3公里内)

公里价:小排量车型1.5元/公里;大排量车型2.4元/公里(白天),2.7元/公里(晚上)

备注:长安区的出租车(蓝色)起步价为4元。

出租印象:像西安这样将各类车型分得相当清楚的也确实不多。不过享受的待遇与付出的代价是一致的。不知道有多少人在打的的时候首先关注一下车辆的排量?

兰州

车型:普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000、伊兰特[综述 论坛]、红旗、捷达、爱丽舍、吉利自由舰[综述 论坛]

起步价:7元,含3公里

公里价:1.4元/公里。22点以后1.6元/公里

出租印象:兰州城东西狭长,南北窄,平时打车很容易。但是近两年开始,上下班的高峰期,市中心的出租车经常被堵在路上,东边和西边的街区打车就不太容易。出租车司机多是本地人,严格打表,也没什么远路可绕。但司机素质不太高,做不到自己不吸烟、不随地吐痰,需要乘客提醒。

厦门

主要车型:桑塔纳3000、现代索纳塔、起亚远舰

起步价:(前3公里)白天8元, 夜间(03:00-次日05:00)在运价的基础上加收20%

公里价:2元/公里 超过8公里,每公里加收50%的空返费。

备注:2007年12月1日起,出租车加收1元燃油附加费

出租印象:厦门的出租车非常有秩序。在司机的监管也相对比较到位,对于游客的投诉都会及时处理的。

台北

车型:凯美瑞

起步价:白天70元新台币1.5公里内,晚上11时至翌晨6时期间取夜间加成收费,1.2公里内70元新台币

公里价:白天5元新台币/0.3公里,晚上5元新台币/0.25公里

备注:白天5元新台币/2分钟,晚上5元新台币/1分40秒

香港

车型:丰田comtort为主

起步价:15港币(红色市区),新界(绿色)12.5港币,大屿山(蓝色)12港币(据香港2008年最新公布价格)。

公里价:每程(200米)跳表1.4元(红色),1.2元(绿色,蓝色)

备注:市区的士(红色车身)、新界的士(绿色车身)及大屿山的士(蓝色车身)。

出租印象:如携带行李而使用后备厢,会另加收费。

西宁

主要车型:夏利 富康桑塔纳

起步价:(前3公里)6元

公里价:白天1.3元/公里;夜间(22:00次-日6:00)1.5元/公里

出租印象:西宁被称为“青藏门户”,历来交通比较便捷。目前,全市已基本形成了空运、铁路、公路相衔接配套的交通网络。但是西宁出租车行业不是十分规范,今年出现过罢运。

拉萨

主要车型:桑塔纳 捷达

拉萨出租车普遍实行统一定价:市内10元 ;郊区白天15元、晚上20元;郊县30-40元;机场150元;山南300-400元 。

备注:会根据油价和旅游淡旺季进行调整

出租印象:拉萨是一个令人神往的地方,拉萨的出租车行业虽然不是十分正规,但绝对淳朴。

昆明

主要车型:桑塔纳 捷达 富康夏利

起步价:(前3公里)白天桑塔纳、捷达、红旗:8元 ;夏利:7元。夜间(22:00-次日6:00)9.6元

公里价:白天桑塔纳、捷达、红旗:1.8元/公里;夏利:1.6元/公里。夜间(22:00-次日6:00):桑塔纳、捷达、红旗:2.7元/公里; 夏利:2.4元/公里

备注:加收1元燃油附加费。

出租印象:昆明作为一座旅游名城,出租车的地位尤为重要,总体而言,昆明出租车的服务质量比较好,但据部分乘客反应,有时会出现拒载现象。

丽江

主要车型:桑塔纳、捷达、富康

起步价:(前3公里)捷达、富康:6元 ;桑塔纳:7元

公里价:捷达、富康1.6元/公里 ;桑塔纳1.8元/公里

备注:在丽江打出租一般不打表,在市内6元即可,到其它旅游景区要与司机协商。

出租印象:丽江是云南最主要的旅游地,出租车司机大部分都十分热情,向乘客介绍当地的风土人情、奇闻异事。但有极少部分司机和景点或餐馆“勾结”。

温州到余姚自架车走高速怎么走。。大概要多少时间,多少的进路费,开2。0排量的车要多少油费。

记者昨日从金华车务段召开的铁路春运通气会上获悉,2008年春运将从1月23日零时开始至3月2日24时结束,金华车务段管内共将增开40对临客。铁路部门特别提醒说,今年春运铁路运能仍然偏紧,旅客应尽量错峰而行。

长途客流增加短途客流下降

根据调查,今年春运金华车务段预计发送旅客184.25万人,同比增长1.9%,日均发送4.61万人。其中我市范围内,金华西站64万人,义乌站53万人,浦江站1.14万人。

今年铁路春运客流最显著的变化是长途客流增加短途客流下降。预计发送直通长途旅客78.56万人,同比增长6.47%;预计发送管内短途旅客105.69万人,同比减少1.24%。

金华车务段管内节前以民工下行直通旅客为主,预计15天可发送旅客69.37万人;节后以学生、探亲旅游返程客流为主,预计25天可发送114.88万人。直通长途客流主要仍以往南方向为主,尤其是到江西以远的两湖、两广和云、贵、川、渝等地。

金华铁路西站站长王昭惠说,该站预计,节前客流最高峰将出现在1月30日(农历十二月廿三),日发送旅客1.9万人次;节后客流最高峰将出现在2月17日(农历正月十一),日发送旅客2万人次。

客流高峰集中运能紧张

今年春运是铁路第六次大提速后的首个春运,客流预计将有全面增长。但是今年铁路运力已接近极限,车站严格控制列车超员数额,客流高峰时段集中,运能严重不足,因此仍有可能出现买票难的情况。

据了解,铁路票价今年继续执行不上浮的政策,春运客流可能会更多地流向铁路。节前民工客流具有运量大、运时集中、方向性突出等特点,因此往南方向特别是到云、贵、川、渝、两湖及江西方向的客流输送将面临不小难度。今年春节放提前至除夕开始,铁路部门担心节前春运客流将会更加集中,尤其在春节前几天,长、短途旅客汇集,务工流、学生流叠加,将会增加客运压力。

临客分三套方案开行

春运期间,金华车务段管内共增开临客40对,比去年减少15.5对,此外还有临时图定直通列车4.5对,停运1.5对。根据铁道部春运临客方案,直通临客分为节前、节后第一方案(基本)、第二方案(预备)、第三方案(应急)开行;管内临客方案分为节前、节后开行。

第一方案:节前开行直通临客10对,与去年春运相比减少7对,其中3对在“4·18”图中已改为图定列车。哈尔滨东-温州L22/19、L20/21次,车次改为K551/K552;深圳-上海南L140/L139次,车次改为T212/T211;贵阳-宁波A74/5、A76/3次,车次改为1835/1836次;实际减少南昌-上海L78/L77次一对、贵阳-上海L157/L158次一对、杭州-广州东A/A98次一对、杭州-南昌A129/A130次一对、杭州-武昌A317/A318次一对;增加上海-南宁L79/80次一对。节后开行直通临客25对,比去年春运减少8对,其中哈尔滨东-温州、深圳-上海南、贵阳-宁波等3对在“4·18”图中已改为图定列车;实际减少南昌-上海L77/L78次一对、贵阳-上海L158/L157次一对、吉安-上海南L284/L283次一对、杭州-广州东A/A98次一对、南昌-杭州东A126/A125次一对、杭州-南昌A129/A130次一对;增加南昌-上海南L504/L503次一对。

第二方案:节前开行直通临客13对,比去年减少8对,减少杭州-武昌A317/A318次一对,其他车次与第一方案相同;节后开行直通临客36对,比去年减少6对,减少的车次与第一方案相同;增加南昌-上海南L504/L503次一对、重庆北-上海南L771/4次一对。

第三方案:节前开行直通临客14对,比去年减少8对,车次与第二方案相同;节后开行直通临客40对,同比减少7对,邵阳-上海L274/L273次一对,减少的其他车次与第二方案相同。

此外,车务段管内开行临客5对(比去年减少3.5对)。其中节前开行2对,同比减少2对:上海-温州L745/8次、L746/7次一对;亳州-宁波L671/L672次一对。节后开行5对,比去年减少3.5对:上海-温州L745/8次、L746/7次一对;江山-上海L750/L749次一对;金华西-温州L768/5、L766/7次一对;杭州-上虞L799次0.5对。

金华将增开至南昌动车组

在今年金华铁路西站春运车次变化调整中,最大的亮点是将增开金华-南昌D193次动车组一趟。D193次金华5时04分开,6时13分到上饶,6时58分到鹰潭,7时56分到南昌。

同时,有4趟旅客列车改变运行区段:温州-金华西5116/7、5118/5次延伸至鹰潭,车次为2774/1、2772/3;武昌-上海南K124/121次改由赤壁站始发;温州-南通5114/1、5112/3次改由温州至亳州间运行;衢州-南通N458/9、N460/57次调整为上行江山至宿州间,车次为N458次;下行宿州至杭州间、杭州至江山间,车次分别为N457、N459次。

需要旅客注意的是,今年春运期间仍然停运千岛湖-义乌7104次、义乌-金华西7103次、金华西-千岛湖7105次等3趟短途列车。

民工学生专窗购票优先

目前,金华铁路西站春运前各项准备工作陆续到位。继新候车大厅1月8日启用后,新的售票厅已定于1月18日投入使用。

金华铁路西站站长王昭惠说,车站设立了民工和学生售票专窗,对民工团体购票实行优先,学生购票、托运、候车、上车实行“四优先”。

王昭惠提醒说,春运客流集中,旅客出行应尽量利用好票源相对充裕的临客,错峰而行。比如金华西站1月2日开通的杭州-贵阳L199次、1月8日开通的杭州东-怀化L315次,目前票源都还有保障,有条件的旅客可以先行返乡。

为能顺利出行,旅客还需要提前购票、提前进站候车。根据铁路方面的售票规定,春运列车车票预售期为10天。1月23日春运首日车票昨天已开始发售。

金华车务段春运方案昨出台

增开临客93趟,金华至南昌开行动车组,车次为D193

记者昨天从金华车务段2008年春运新闻通气会上获悉,自1月23日零时起至3月2日24时止,共计40天的春运方案昨天出台,将新增临客93趟,在金华站办票的列车将增加到221趟。

增开的临客方向主要集中在北京、上海、杭州、鹰潭、南昌、温州、广州等方向。与往年不同的是,今年春运期间,从金华至南昌开行动车组列车,车次为D193。

客流预测:长途有所增加 短途略有下降

根据客流调查,今年春运金华车务段将发送旅客184.25万人。其中萧山站17.22万人,诸暨站20.5万人,义乌站53万人,浦江站1.14万人,金华西站64万人,龙游站3.5万人,衢州站15.5万人,江山站8万人,金千线1.38万人,同比增长1.9%,日均发送4.61万人。其中直通长途旅客78.56万人,同比增长6.47%;管内短途旅客105.69万人,同比减少1.24%。

车务段管内节前以民工下行直通旅客流为主,预计15天可发送旅客69.37万人,其中直通长途旅客43.52万人,同比增长11.2%,日均发送4.62万人;节后以学生、探亲旅游返程流为主,预计25天客发114.88万人,其中直通旅客发送35.54万人,同比减少1.25%,日均客发为4.6万人。

预测直通长途客流主要流向仍以往南方向为主,特别是到江西以远的两湖、两广和云贵川渝等地,其中到江西24.55万人、福建5.11万人、两湖17.78万人、两广5.24万人、云贵川渝16.2万人。其他方向为:安徽9.11万人、江苏5.83万人、上海17.33万人、杭州27.64万人、温州22.71万人、宁波6.02万人,其他9.17万人。

客流更加集中 运力严重不足

今年是铁路实施第六次大提速后的首个春运,客流将全面增长,旅客列车开行密度增加,列车速度有了明显提高。因受春节放时间的调整、国际油价上扬等因素影响,金华车务段管内将呈现出与往年春运不同的特点:一是春运客流将全面增长。受国际油价上涨影响,公路票价可以在指导价规定幅度内适当浮动,而铁路列车票价不再上浮,这样今年春运客流将会更多地流向铁路。二是春运期间运能仍然严重不足。特别是节前民工客流运量较大,运时集中,方向性突出,在线路通过能力已经饱和、铁路运能利用将近极限的情况下,往南方向特别是到云、贵、川、渝、两湖及江西方向的客流输送难度大。三是节前客流更加集中。春节放提前到从除夕开始,所以预测节前春运的客流将更加集中。特别是在春节前的几天,长短途旅客汇集,务工流、学生流叠加,将对铁路客运造成较大的压力。四是由于近段时间有些民工客流已经错开高峰,提前返乡,因此预测节后的客流启动将比往年相应提早。五是全国各地到金华来中转,到义乌、温州、宁波、杭州、上海地区的劳务流持续上升;而金华各地到广州、深圳地区的劳务流也有持续上升趋势。

春运增开临客93趟 按照三套方案开行

春运期间金华车务段共增开临客93趟(比去年减少15.5对),临时图定直通列车4.5对,停运1.5对。根据铁道春运临客方案,直通临客分为节前、节后第一方案(基本)、第二方案(预备)、第三方案(应急)开行,管内临客方案为节前、节后开行。

第一方案:节前开行直通临客10对。与去年春运相比减少7对,其中3对在“4.18”图中已改为图定列车,哈尔滨东-温州L22/19、L20/21次,车次改为K551/K552;深圳-上海南L140/L139次,车次改为T212/T211;贵阳-宁波A74/5、A76/3次,车次改为1835/1836次;实际减少南昌-上海L78/L77次一对、贵阳-上海L157/L158次一对、杭州-广州东A/A98次一对、杭州-南昌A129/A130次一对、杭州-武昌A317/A318次一对等5对;增加上海-南宁L79/80次一对。节后开行直通临客25对。与去年春运相比减少8对,其中哈尔滨东-温州、深圳-上海南、贵阳-宁波等3对在“4.18”图中已改为图定列车;实际减少南昌-上海L77/L78次一对、贵阳-上海L158/L157次一对、吉安-上海南L284/L283次一对、杭州-广州东A/A98次一对、南昌-杭州东A126/A125次一对、杭州-南昌A129/A130次一对等6对;增加南昌-上海南L504/L503次一对。

第二方案:节前开行直通临客13对,比去年减少8对:减少杭州-武昌A317/A318次一对,其他车次与第一方案相同;节后开行直通临客36对,比去年减少6对:减少的车次与第一方案相同;增加南昌-上海南L504/L503次一对、重庆北-上海南L771/4次一对。

第三方案:节前开行直通临客14对,比去年减少8对:车次与第二方案相同;节后直通开行临客40对,同比减少7对:邵阳-上海L274/L273次一对,减少的其他车次与第二方案相同。

车务段管内开行临客5对(比去年减少3.5对)。其中节前开行2对(同比减少2对):上海-温州L745/8次、L746/7次一对;亳州-宁波L671/L672次一对;节后开行5对,同比减少3.5对:上海-温州L745/8次、L746/7次一对;江山-上海L750/L749次一对;金华西-温州L768/5、L766/7次一对;杭州-上虞L799次0.5对。

今年春运期间仍然停运千岛湖-义乌7104次、义乌-金华西7103次、金华西-千岛湖7105次1.5对。

部分图定列车有变化

有四趟旅客列车改变运行区段:温州至金华西5116/7、5118/5次延伸至鹰潭,车次为2774/1、2772/3;武昌至上海南K124/121次改由赤壁站始发;温州至南通5114/1、5112/3次改由温州至亳州间运行;衢州至南通N458/9、N460/57次调整为上行江山至宿州间运行,车次为N458次;下行宿州至杭州间、杭州至江山间分段运行,车次分别为N457、 N459次。

有四趟旅客列车增加办理客运业务车站:自2008年1月23日始发站起至另有令止,上海南至贵阳K111次增加松江站停靠,到站时间为16:23;贵阳至上海南K112次增加松江站停靠,到站时间为12:49;衡阳至上海南1598次增加嘉善站停靠,到站时间为9:10;怀化至上海南1528次增加嘉善站停靠,到站时间为13:36。

部分中间站停办客运业务。如自2008年1月23日始发站起至另有令止,上海南-福州K163/K164次、上海南-厦门K1/200/1次、K198/9/8次、南京西-福州2001/2002次取消横峰站办理客运业务。春运期间(自1月23日至3月2日)取消所有直通客车在枣阳、宜城、枝城站办理客运业务。上海南-南昌2135次取消贵溪、余江、向塘站办理客运业务。南京西-温州5055/8/5、5056/7/6次取消广德站办理客运业务。麻城-上海2313/2次取消德安、进贤站办理客运业务。

节后(2月7日~3月2日)上海南-衡阳15/1598次取消衡山站办理客运业务;上海南-湛江K149/K150次、南京西-昆明K155/K156次、上海南-南宁K537/K538次取消祁东站办理客运业务;邵阳-上海南K576次、怀化-上海南1528次取消湘乡站办理客运业务;上海南-昆明K79/K80次、杭州-重庆K529/32、K531/30次、上海南-怀化1527/8次取消涟源站办理客运业务;上海南-怀化1527/1528次取消低庄站办理客运业务;上海南-邵阳K575/K576次取消邵东站办理客运业务;上海南-怀化1527/1528次取消辰溪站办理客运业务;宁波-成都K422/3、K424/1次取消孟溪站办理客运业务。

为方便民工购票,义乌、金华西站将增设8个售票窗口,团体购票享受优先政策。针对学生流集中的特点,在增设学生专窗的同时,还将落实学生购票、托运、候车、上车四优先政策。

经过改建后的金华火车西站候车室已投入使用,正在进行设备安装的售票大厅,将于1月18日投入使用。

铁路部门提醒,由于今年运力较紧张,车票也有限,大家应错峰出行。如已开通的L199、L315两趟临客,金华站分别有770张座票和四节车厢,但目前的上座率较低。

温州人为什么那么多保时捷宝马奔驰?

您好:很高兴能为您解答!

如下图路线,全程约314.5公里,车程时间约4个小时左右,

以本人经验:油钱+过路费总计元320左右!计算方法如下:

您车排量2.0,不知车是省油型还是耗油型车?就按100公里油耗平均10升吧!按314公里油耗约30升, 现油价均按6.5元算吧,油钱大约200左右!

小车高速平均100公里过路费约40元上下!约交费120左右吧,(过桥、隧道费)等其他消耗费用等另计!

这只是一个估算,具体费用因时因地而不同。(如车型油耗、各地油价、塞车等等)

提醒:一定得自备好简单维修工具及器材!不要疲劳驾驶!

最后祝您一路顺风!

驾车路线:全程约314.5公里

起点:温州市

1.温州市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发,沿绣山路行驶260米,左转进入府东路

2) 沿府东路行驶340米,过右侧的中州大楼约100米后,右前方转弯进入环岛

3) 沿环岛行驶10米,在第1个出口,稍向右转进入新城大道

4) 沿新城大道行驶1.1公里,过右侧的广电大厦约220米后,右前方转弯进入环岛

5) 沿环岛行驶130米,在第3个出口,右前方转弯进入机场大道

6) 沿机场大道行驶4.6公里,过右侧的章光大楼约220米后,稍向右转进入东互通

2.沿东互通行驶1.3公里,直行进入G15

3.沿G15行驶251.8公里,朝机场方向,稍向左转进入潘火立交桥

4.沿潘火立交桥行驶900米,直行进入G92

5.沿G92行驶49.0公里,过余姚收费站约210米后,直行

6.行驶10米,左转进入S033

7.余姚市内驾车方案

1) 沿S033行驶3.8公里,左转

2) 行驶10米,直行进入世南西路

3) 沿世南西路行驶130米,左转进入康复路

4) 沿康复路行驶260米,右转进入北兰江路

5) 沿北兰江路行驶100米,到达终点(在道路右侧)

终点:余姚市百度地图

从江阴到温州车票大要多少钱

新华网浙江频道3月26日电(记者 沈锡权)宝马、奔驰习以为常,法拉利、保时捷等世界级跑车的轰鸣声也时常可以听见。只要是世界上数得着的名车,在温州的大街上都能看到它的身影。 据不完全统计,温州目前宝马有6000多辆,奔驰3000多辆,而国内温州人拥有保时捷、宝马数量约占全国10%。 华晨宝马公司统计数据显示,截止2007年末,宝马品牌汽车在中国大陆保有量累计达12万辆,销量最大的地区为杭州、温州、北京、上海、深圳5大城市。2007年末,温州地区宝马的保有量突破6000辆,约占宝马品牌汽车在中国大陆保有量的1/20。 业内人士分析,从“温州人”这个概念说,这个数据还不是完整的,因为不少温州豪华车车主去外地购车,或把奔驰、宝马、法拉利、保时捷、宾利等豪车开到北京、上海、杭州等地上牌照。事实上, 温州籍的宝马客户比例约占中国大陆1/10。 国内宝马汽车最大经销商之一、温州浙南机电设备有限公司董事长李志荣介绍说,2007年,温州地区的宝马销量超过了2200辆,连宝马亚洲地区销售经理来考察时都惊诧于温州这个中国地区级城市的消费能力。 此外,温州的奔驰保有量虽然不高,但人均拥有率在全国却可以排到前三名。2007年温州地区保时捷上牌数字为191辆,约占保时捷在中国大陆的销量的1/21,加上在外上牌的温州客户,保时捷温州人客户比例约占中国大陆1/10。 李志荣说,宝马和奔驰等高档车的主要消费力量来自于高收入群体,特别是当地4万多家私营企业的高级管理人员、企业老板。购买豪华车的人最看重的是品牌,其次是车的品质,油价上涨、消费税调整等因素对豪华车市场影响不大。有能力消费100万元以上顶级豪华车的人,对价格并不敏感。温州老板用车习惯调查 宝马与奔驰仍是主流2008-03-28 10:52 稿源:温州网-温州商报 编辑: 徐琼峰

据温州车管所及相关汽车销售公司的最新统计:截至2007年底,温州地区宝马保有量已经超过6000辆,奔驰则超过3000辆。仅2007年,温州地区的宝马销售数量就达到了2200辆,而其他奢侈品牌如保时捷也在迅速“普及”,上牌数量达到191辆……事实上,算上外地上牌的情况,在宝马、保时捷等品牌的拥有量上,温州人占据了全国的十分之一以上。

温州人(尤其是温州商人)爱名车的消费习惯在过去的十年里并没有发生改变,但在一个关于温州企业家汽车消费习惯调查中,接受记者访问的二十位温州企业家却用他们自身的体验对这一组数据做了一些补充说明:用豪华车一方面是为了舒适,但更重要的是为了展示公司形象;企业家对于品牌的重视远甚其他因素……

换车频率:3-5年

20位企业家中最少的换车1次,最多的为3次。多数企业家为自己定下的换车频率是3-5年。在20人中,2000年以来换车3次的并不罕见。他们普遍认为,换车最主要的原因是为了跟上主要车型的潮流,使企业用车与企业形象保持一致。许多企业家对2000年以来的首次换车印象深刻——他们有着一些共同之处:大多是从如桑塔纳、尼桑、沃尔沃等各种品牌换成了宝马或者奔驰;这一次换车是伴随着企业发展历程中很重要的一次实力提升。

“汽车是身份象征”,这句话虽然包括企业家在内的很多人都不认同,但他们同样很无奈地认为,在许多商务活动中,这句话是成立的。

宝马与奔驰是主流

2006年12月,富得宝家具董事长林潘武准备换掉自己用了数年的沃尔沃S80,当时他看中的是奥迪A8,但是董事会的其他成员很快集体“否决”了他的这个念头,因为他们认为,与奥迪相比,最能衬托公司形象的是奔驰,最后敲定了奔驰600——这并不是说奥迪A8就一定不如奔驰600,只是在温州人普遍地“粉”宝马、奔驰的环境下,这样的选择成为大势所趋而已。

尽管从数据上看,宝马的保有量达到了奔驰的一倍,多数温州老板都经历数次在宝马与奔驰之间更换用车的经历。当然,这两个品牌也并非没有对手,事实上,每位企业家在换车时都是将数个品牌列入考虑范围,在访中,也有个别企业家明确表示,下一步的目标是宾利。

企业家开车的里程数在减少

在数年前,《民营经济》周刊曾对20位温州企业家的每年汽车里程数做过调查,发现温州老板相当“辛苦”,里程较多的一年五六万公里,而达到4万公里的也不在少数。此次20位企业家中,除了个别已经记不清2007年里程数之外,一年开车2万-3万公里的占多数,最高的也不超过5万公里。

企业家们表示,除了短途自己开车之外,一般里程100公里以上的都会带上司机。而那种跨省的行程,除非考虑到在当地要长留用车不便,一般不会开车前往。鸥鸟王鞋业总经理赵仲华表示,安全肯定是最重要的,这一点无论在买车还是在用车时肯定是排第一位。冠盛集团董事长周家儒回忆说,自己开车最长的一次经历是在美GUO,为了拜访客户,从亚特兰大沿着纽约、波士顿、华盛顿绕了一圈,车程2000公里。这是很难忘的经历,但这样的经历有一次就够了。

哈尔滨到温州开车多少公里油价和过路费

江阴到温州 江阴 - 温州 江阴汽车总站 发车时间13∶30 票价249

江阴到温州 江阴 - 温州 江阴汽车总站 发车时间10:10 票价249

动车到无锡再坐到温州新火车站

N437/N440 空调快速 无锡12:35开 次日01:10到温州 用时12小时39分 硬座115 硬卧209 软卧310

N401/N404 空调快速 无锡20:44开 次日09:05到温州 用时12小时25分 硬座112 硬卧203 软卧302

温州东到江苏太仓走高速要多少过路费?私家车大概要开多少时间?

驾车路线:全程约2639.9公里

起点:哈尔滨市

1.哈尔滨市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发,沿世纪大道行驶320米,进入世纪大道

2) 沿世纪大道行驶110米,在第1个出口,右转进入天翔街

3) 沿天翔街行驶900米,左转进入世茂大道

4) 沿世茂大道行驶4.1公里,左转进入松北立交桥

2.沿松北立交桥行驶550米,右前方转弯进入哈尔滨绕城高速

3.沿哈尔滨绕城高速行驶25.4公里,朝双城/长春/沈阳/北京方向,稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶810米,直行进入京哈高速

5.沿京哈高速行驶208.2公里,朝长春西环/松原/长岭/一汽方向,稍向左转进入长春绕城高速

6.沿长春绕城高速行驶43.2公里,朝四平/沈阳方向,稍向右转上匝道

7.沿匝道行驶1.3公里,直行进入京哈高速

8.沿京哈高速行驶255.1公里,朝通辽/锦州/北京/抚顺方向,稍向右转进入王家沟互通

9.沿王家沟互通行驶1.7公里,直行进入沈阳绕城高速

10.沿沈阳绕城高速行驶28.4公里,朝锦州/北京/G1方向,稍向右转进入北李官互通

11.沿北李官互通行驶1.6公里,直行进入京哈高速

12.沿京哈高速行驶398.4公里,朝沿海高速/昌黎/乐亭/曹妃甸方向,稍向右转上匝道

13.沿匝道行驶1.1公里,直行进入沿海高速

14.沿沿海高速行驶158.1公里,直行进入海滨大道

15.沿海滨大道行驶1.8公里,直行进入海滨高速

16.沿海滨高速行驶130.1公里,朝石家庄/黄骅港方向,稍向右转上匝道

17.沿匝道行驶1.4公里,直行进入黄石高速

18.沿黄石高速行驶25.2公里,朝天津/滨州/G18/G25方向,稍向右转上匝道

19.沿匝道行驶1.5公里,过新黄南排干中桥,右前方转弯进入荣乌高速

20.沿荣乌高速行驶75.4公里,过大寨河大桥,直行进入长深高速

21.沿长深高速行驶55.5公里,直行进入滨莱高速

22.沿滨莱高速行驶118.9公里,过莱芜枢纽立交桥,直行进入京沪高速

23.沿京沪高速行驶56.4公里,直行进入新泰枢纽立交

24.沿新泰枢纽立交行驶750米,过新泰枢纽立交约590米后,直行进入京沪高速

25.沿京沪高速行驶436.9公里,直行进入正谊枢纽立交桥

26.沿正谊枢纽立交桥行驶1.1公里,直行进入京沪高速

27.沿京沪高速行驶120.8公里,过锡北运河大桥,朝苏州/上海方向,稍向右转进入无锡枢纽

28.沿无锡枢纽行驶1.8公里,直行进入京沪高速

29.沿京沪高速行驶44.1公里,过陆慕大桥,朝杭州/南通/苏州/G15W方向,稍向右转进入苏州北枢纽

30.沿苏州北枢纽行驶1.3公里,过虎啸桥约920米后,直行进入常台高速

31.沿常台高速行驶77.2公里,朝绍兴/杭州/G15W方向,稍向右转进入南湖互通

32.沿南湖互通行驶1.3公里,直行进入常台高速

33.沿常台高速行驶1.3公里,朝杭州东/G60方向,稍向右转进入2号枢纽

34.沿2号枢纽行驶600米,过吴家桥约600米后,直行进入沪昆高速

35.沿沪昆高速行驶41.5公里,朝绍兴/温州/金华/G2501(东段)方向,稍向右转进入沈士枢纽

36.沿沈士枢纽行驶1.0公里,直行进入沪昆高速

37.沿沪昆高速行驶72.9公里,朝温州/S26/诸暨北/东阳方向,稍向右转上匝道

38.沿匝道行驶1.3公里,直行进入诸永高速

39.沿诸永高速行驶223.4公里,朝温州东/福州方向,稍向左转进入永嘉枢纽

40.沿永嘉枢纽行驶1.2公里,直行进入温州绕城高速

41.温州市内驾车方案

1) 沿温州绕城高速行驶440米,朝温州北方向,稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶350米,右前方转弯进入诸永高速

3) 沿诸永高速行驶7.8公里,过灰桥,直行进入诸永高速

4) 沿诸永高速行驶,过灰桥,直行

5) 行驶310米,过灰桥,左转进入黎明西路

6) 沿黎明西路行驶200米,过右侧的星河大楼D座约70米后,稍向左转进入黎明西路

7) 沿黎明西路行驶150米,过右侧的国贸大厦约70米后,在第1个出口,朝学院路方向,右转进入车站大道

8) 沿车站大道行驶1.3公里,左转进入锦绣路

9) 沿锦绣路行驶1.2公里,右转进入府西路

10) 沿府西路行驶520米,左转进入绣山路

11) 沿绣山路行驶270米,到达终点(在道路右侧)

终点:温州市

给个参考:08年跑过两回,当时油价大概6元,车1.6排量,太仓到温州东汤家桥油费连过路费来回620左右,全程高速,路上没有堵车休息20分钟大概花了6小时30分钟,时速基本在120km/h。